本文改編自《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》

作者：沈怡然

曹志平認(rèn)為，中國的汽車和工業(yè)在電氣化和低碳化領(lǐng)跑全球，這也是對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)生巨大需求的動(dòng)力之一。未來，電動(dòng)汽車、可再生能源、人工智能數(shù)據(jù)中心電源、邊緣人工智能、工業(yè)自動(dòng)化等關(guān)鍵領(lǐng)域也是半導(dǎo)體的長(zhǎng)期增長(zhǎng)市場(chǎng)。

“當(dāng)前的半導(dǎo)體周期受多因素影響，汽車和工業(yè)市場(chǎng)也經(jīng)歷一定波動(dòng)，這兩個(gè)市場(chǎng)正經(jīng)歷著一場(chǎng)深刻的轉(zhuǎn)型?！币夥ò雽?dǎo)體全球執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁曹志平認(rèn)為，市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型疊加周期影響，正為意法半導(dǎo)體及其客戶帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

意法半導(dǎo)體（STM.NYSE），這家總部位于瑞士日內(nèi)瓦的歐洲老牌半導(dǎo)體公司在全球有20萬客戶，其生產(chǎn)的芯片遍布汽車、工業(yè)、個(gè)人電子設(shè)備、通信等。半導(dǎo)體業(yè)內(nèi)流行一句話，“只要有芯片，就有意法半導(dǎo)體”。

2024年是意法半導(dǎo)體入華40周年。40年來，這家公司在中國的角色發(fā)生很大變化，從剛?cè)肴A時(shí)的產(chǎn)品銷售，逐步擴(kuò)大業(yè)務(wù)版圖，最終成為中國汽車、工業(yè)、消費(fèi)電子等產(chǎn)業(yè)鏈的重要參與者。

目前，意法半導(dǎo)體在中國有大約4500名員工，占全球員工總數(shù)的10%，有17個(gè)銷售辦事處、1個(gè)后端封測(cè)工廠及7個(gè)技術(shù)創(chuàng)新中心，還有多個(gè)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。

曹志平認(rèn)為，中國的汽車和工業(yè)在電氣化和低碳化方面領(lǐng)跑全球，這也是這兩個(gè)領(lǐng)域?qū)Π雽?dǎo)體產(chǎn)生巨大需求的動(dòng)力之一。未來，電動(dòng)汽車、可再生能源、人工智能數(shù)據(jù)中心電源、邊緣人工智能、工業(yè)自動(dòng)化等關(guān)鍵領(lǐng)域也將是半導(dǎo)體的長(zhǎng)期增長(zhǎng)市場(chǎng)。

曹志平全面負(fù)責(zé)意法半導(dǎo)體在華的發(fā)展戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)運(yùn)營，是這家公司歷史上首位加入執(zhí)行管理團(tuán)隊(duì)的中國籍成員。2023年，他協(xié)助總部與國產(chǎn)芯片企業(yè)三安光電在中國合資建廠，這也是該公司首次在中國設(shè)立晶圓生產(chǎn)設(shè)施?！拔覀兿ＭM(jìn)一步強(qiáng)化中國半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的關(guān)鍵參與者這一角色?！辈苤酒秸f，中國市場(chǎng)規(guī)模大、機(jī)會(huì)多、節(jié)奏快、創(chuàng)新活力強(qiáng)，公司正探索建立一種新的合作模式，讓自己深深扎根于中國，堅(jiān)持“中國設(shè)計(jì)、中國創(chuàng)新、中國制造”的本地化策略。

為了更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的不確定性并做到未雨綢繆，意法半導(dǎo)體主張多元化的產(chǎn)品組合策略，以降低該公司對(duì)單一市場(chǎng)的依賴，這也有助于發(fā)現(xiàn)新的市場(chǎng)機(jī)遇。

▲意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁曹志平

|對(duì)話|

最看重的市場(chǎng)機(jī)會(huì)

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：目前意法半導(dǎo)體最看重中國的哪些市場(chǎng)？

曹志平：主要關(guān)注中國的汽車、工業(yè)、消費(fèi)電子和物聯(lián)網(wǎng)，尤其是汽車市場(chǎng)。

舉例來說，中國新能源汽車的增長(zhǎng)趨勢(shì)意味著下游廠商需要配備大量先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制技術(shù)以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化的相關(guān)電子設(shè)備。

這些設(shè)備的核心就是各種半導(dǎo)體器件。比如，車規(guī)級(jí)微控制器就像是汽車的大腦，負(fù)責(zé)處理車輛的各種信息并執(zhí)行控制指令；功率半導(dǎo)體負(fù)責(zé)汽車電池管理和電機(jī)驅(qū)動(dòng)，它們必須承受高電壓和大電流，保證車輛的動(dòng)力輸出；傳感器用來監(jiān)測(cè)車輛的速度和溫度，確保車輛的安全和可靠運(yùn)行。一輛電動(dòng)汽車從汽車底盤、座艙、門禁再到智能駕駛等系統(tǒng)都有意法半導(dǎo)體的產(chǎn)品。

當(dāng)前，中國的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈也發(fā)生了一些整合變化，車廠越來越多地參與到零部件的軟硬件開發(fā)，甚至芯片的定義中。過去，我們更多扮演子級(jí)供應(yīng)商的角色，如今，汽車制造商越來越傾向直接與我們溝通交流。我們已經(jīng)與理想汽車、吉利汽車等中國車企達(dá)成合作。可以說，中國汽車離不開半導(dǎo)體，半導(dǎo)體也離不開中國汽車。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：你如何看待中國工業(yè)市場(chǎng)對(duì)半導(dǎo)體的需求？

曹志平：我們的關(guān)注點(diǎn)集中在自動(dòng)化、電機(jī)控制和電源與能源方面。