汽車出行已經(jīng)成為如今我們?nèi)粘I畋夭豢缮俚膱鼍埃欢徽撃闶浅跎系缆返男率诌€是輕車熟路的老司機(jī),面對城市復(fù)雜的道路設(shè)計(jì),加上不可不避免的交通堵塞,看似輕松的駕駛過程終究會變?yōu)橐环N負(fù)擔(dān)。
汽車可以根據(jù)信號燈或交通指示牌的信息自動調(diào)整車速,并與其他車輛建立通訊,通過車之間的協(xié)商自動選擇最合理的路線,避開交通擁堵,將我們安全舒適地帶到家中。
實(shí)際上,這些智能化的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用并非僅存在于想象中,隨著5G商用的逐步落實(shí),這一愿景即將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
在很多人的印象中,5G可能只是下載速率上的提升,連接時(shí)延的下降,但實(shí)際上,5G是一個(gè)更為豐富的連接系統(tǒng),它涉及了三個(gè)方面,首先是增強(qiáng)型移動寬帶,其次是為關(guān)鍵業(yè)務(wù)型服務(wù)提供支持,最后是海量物聯(lián)網(wǎng)的支持。
5G正試圖將我們身邊的萬物連接起來,滿足更多設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)需求,使設(shè)備之間的信息可以進(jìn)行有效地流動,幫助機(jī)器在多個(gè)場景下做出正確的決策。
就自動駕駛而言,這一場景必然是以高效、可靠的連接為基礎(chǔ)。試想一下,汽車飛馳在道路之上,車與車、車與云端的通訊往往只在一瞬間,并且由于高速移動時(shí)的不確定性,所有動作都必須在數(shù)毫秒之內(nèi)完成,稍有耽擱就會影響到后續(xù)的駕駛判斷,極有可能釀成交通事故。
而根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計(jì),未來無人駕駛汽車將在每秒鐘消耗0.75GB的數(shù)據(jù)量,每天使用大概4000GB的數(shù)據(jù)量。超大的數(shù)據(jù)量、加上苛刻的傳輸環(huán)境,都對連接提出了更高的挑戰(zhàn)。
而5G網(wǎng)絡(luò)的理論值將達(dá)到5Gbps甚至是10Gbps,將會是4G網(wǎng)絡(luò)的50-100倍,而時(shí)延均值也降至幾毫秒,擁有低時(shí)延、高速率的優(yōu)勢,完全可以滿足車聯(lián)網(wǎng)的需求,無疑將加速自動駕駛的應(yīng)用進(jìn)程。現(xiàn)階段來看,盡管5G還沒有真正落實(shí),但車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)逐漸應(yīng)用于我們的生活,這其中最具代表性的就是C-V2X。
為了解釋C-V2X,我們不妨拆開這幾個(gè)字母來看,C代表Cellular,也就是我們熟知的移動蜂窩技術(shù),V代表Vehicle(汽車),X則是代表著Everything(萬物),涵蓋了車輛、行人以及各種道路設(shè)施,至于2(two),則是“to”的諧音,理解為連接。這么一番梳理之后,C-V2X其實(shí)也很好理解,就是基于蜂窩網(wǎng)通信技術(shù)演進(jìn)形成的車用無線通信技術(shù),使汽車能夠與其它車輛、行人、路側(cè)單元等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行信息交互與互聯(lián)互通。
C-V2X主要包括了兩種互補(bǔ)的傳輸模式,分別是基于網(wǎng)絡(luò)的通訊模式,即車對網(wǎng)絡(luò)V2N(Network),以及直接通訊模式,涵蓋了車對車V2V(Vehicle)、車對基礎(chǔ)設(shè)施V2I(Infrastructrue)以及車對人V2P(Pedestrian)。利用現(xiàn)在成熟的4G網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),已經(jīng)有不少車輛在V2N(Network)領(lǐng)域有了豐富的的應(yīng)用,比如及時(shí)下載更新地圖、實(shí)時(shí)導(dǎo)航并更新交通狀況,甚至可以接收流媒體直播。
但如果想要繼續(xù)擴(kuò)展C-V2X的應(yīng)用場景,在車對車V2V(Vehicle)、車對基礎(chǔ)設(shè)施V2I(Infrastructrue)以及車對人V2P(Pedestrian)的場景下有所作為,通訊速率、時(shí)延以及可靠性成為了最為關(guān)鍵的問題。
目前,C-V2X技術(shù)通過引入5.9GHz ITS頻段進(jìn)行通訊,采用了設(shè)備和設(shè)備之間的直接連接,在不依賴蜂窩運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的情況下完成通訊,從而將時(shí)延降到最低。隨著未來5G的商用,網(wǎng)絡(luò)將擁有更高的吞吐量和更低時(shí)延,提供更高的可靠性,進(jìn)一步完善C-V2X的應(yīng)用場景。可以想象,利用高效可靠的5G網(wǎng)絡(luò),各種道路上的交通元素可以互相建立群聊,并分享各種信息,最終通過汽車來接受信息并作出決策。
可見,C-V2X技術(shù)的潛力將在5G時(shí)代進(jìn)一步釋放,并使未來的自動駕駛成為可能。
作為通訊領(lǐng)域的領(lǐng)軍者,高通一直致力于加速C-V2X的商業(yè)化,在3GPP完成第一個(gè)完整的LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)之后,高通就率先推出了9150 C-V2X芯片組,為行業(yè)提供增強(qiáng)型V2X功能,如擴(kuò)展通信范圍、提升可靠性和非視距性能,以拓展對安全和自動駕駛用例的支持。
舉例來說,裝載了這顆9150 C-V2X芯片組,交通信號燈可以給將當(dāng)前的變化情況發(fā)送給附近的車輛,幫助優(yōu)化車速和車輛油耗,避免交通堵塞。同時(shí)對于一些視野之外的突發(fā)情況,事故車輛也可以及時(shí)發(fā)出預(yù)警,幫助在附近行駛的車輛更主動地規(guī)劃駕駛行為及路徑,避免二次事故的發(fā)生。