西門子引進(jìn)了一種新技術(shù)，可以通過減少對(duì)大規(guī)模物理原型的需求，從而加速自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)，同時(shí)大幅減少了演示自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全性所需的記錄測(cè)試里程。

蘭德公司發(fā)布的一份報(bào)告顯示，在幾十年的時(shí)間里，自動(dòng)駕駛汽車(AV)原型車將不得不行駛數(shù)億英里，以證明其在死亡和受傷方面的可靠性，這一結(jié)果將與自動(dòng)駕駛汽車的近期商業(yè)可行性不一致。

該系統(tǒng)由西門子PLM軟件開發(fā)，作為Simcenter投資組合的一部分，該系統(tǒng)采用先進(jìn)的、基于物理的仿真和創(chuàng)新的傳感器數(shù)據(jù)處理技術(shù)，幫助汽車制造商及其供應(yīng)商應(yīng)對(duì)這一行業(yè)挑戰(zhàn)，并有可能縮短自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)和驗(yàn)證時(shí)間。

新系統(tǒng)集成了西門子最近收購(gòu)的兩種自主駕駛技術(shù)。TASS的PreScan仿真環(huán)境為各種潛在駕駛場(chǎng)景、交通情況和其他參數(shù)提供了高度現(xiàn)實(shí)的、基于物理的模擬原始傳感器數(shù)據(jù)。

來自PreScan的模擬激光雷達(dá)、雷達(dá)和攝像機(jī)傳感器的數(shù)據(jù)被輸入到Mentor Graphics的DRS360平臺(tái)上，并在平臺(tái)上進(jìn)行實(shí)時(shí)融合，以創(chuàng)建一個(gè)高分辨率的車輛環(huán)境和駕駛條件模型。

然后，客戶可以使用DRS360平臺(tái)的高級(jí)感知解決方案和高性能處理來測(cè)試和改進(jìn)用于關(guān)鍵任務(wù)的專有算法，比如對(duì)象識(shí)別、驅(qū)動(dòng)策略和其他參數(shù)。

為了提供最全面、最精確的測(cè)試系統(tǒng)，西門子PLM軟件正與世界上許多領(lǐng)先的激光雷達(dá)、雷達(dá)和視覺傳感產(chǎn)品制造商合作，開發(fā)基于物理的、3D特定傳感器模塊的模擬版本。

為了與西門子新的測(cè)試平臺(tái)兼容，模擬傳感器使用傳感器供應(yīng)商的詳細(xì)設(shè)計(jì)信息進(jìn)行協(xié)調(diào)，并通過真實(shí)的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證以達(dá)到最佳的準(zhǔn)確性。作為該計(jì)劃的一部分，西門子宣布與Cepton技術(shù)公司合作，Cepton是一家創(chuàng)新的硅谷公司，以其遠(yuǎn)程、小型激光雷達(dá)傳感器而聞名，并將于今年晚些時(shí)候公布額外的傳感器合作伙伴。

西門子PLM軟件的模擬和測(cè)試解決方案高級(jí)副總裁Jan Leuridan博士說：“汽車制造商很快意識(shí)到，單靠實(shí)物原型和道路測(cè)試無法再現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車所遭遇的眾多復(fù)雜駕駛場(chǎng)景。事實(shí)上，許多最致命的場(chǎng)景是不可能重現(xiàn)的，從而阻止了預(yù)先測(cè)試。很明顯，完全自動(dòng)駕駛汽車的近期商業(yè)可行性高度依賴于先進(jìn)的、基于物理的模擬技術(shù)。”