不久前，商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于<中國禁止出口限制出口技術(shù)目錄>修訂公開征求意見的通知》，擬將新增7項(xiàng)禁止或限制出口的技術(shù)。其中，“激光雷達(dá)系統(tǒng)·車載激光探測及測距系統(tǒng)技術(shù)”赫然在列，將激光雷達(dá)系統(tǒng)列入限制出口技術(shù)目錄，在激光雷達(dá)系統(tǒng)的條目下，其控制要點(diǎn)是“車載激光探測及測距系統(tǒng)技術(shù)”。這意味著我國狂飆突進(jìn)的車載激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)已占據(jù)制高點(diǎn)，擁有話語權(quán)，具備對美國采取技術(shù)反制、卡美國脖子的實(shí)力。

適時亮劍：我國激光雷達(dá)關(guān)鍵技術(shù)將限制向境外轉(zhuǎn)移

眾所周知，車載激光雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)高階自動駕駛所不可或缺的智能傳感器，被稱為高階自動駕駛汽車的“千里眼”。

根據(jù)《中華人民共和國技術(shù)進(jìn)出口管理?xiàng)l例》，技術(shù)出口是指從我國境內(nèi)向境外，通過貿(mào)易、投資或者經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的方式轉(zhuǎn)移技術(shù)的行為，包括專利權(quán)轉(zhuǎn)讓、專利申請權(quán)轉(zhuǎn)讓、專利實(shí)施許可、技術(shù)秘密轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)和其他方式的技術(shù)轉(zhuǎn)移。也就是說，凡是涉及向境外轉(zhuǎn)移技術(shù)，無論是采用貿(mào)易還是投資等其他方式，均要遵守《中華人民共和國技術(shù)進(jìn)出口管理?xiàng)l例》的規(guī)定。

限制激光雷達(dá)技術(shù)出口，意味著倘若有外國企業(yè)或機(jī)構(gòu)欲收購我國的激光雷達(dá)企業(yè)，或者我國的激光雷達(dá)企業(yè)欲赴海外投資，均需向省級商務(wù)主管部門申請技術(shù)出口許可，商務(wù)主管部門收到技術(shù)出口申請后，會同科技主管部門進(jìn)行審查。

簡而言之，我國將限制通過貿(mào)易、投資等方式向境外轉(zhuǎn)移激光雷達(dá)先進(jìn)技術(shù)，避免國外企業(yè)或機(jī)構(gòu)獲取我國獨(dú)有或占據(jù)優(yōu)勢的激光雷達(dá)關(guān)鍵技術(shù)。

科研亮眼：60年前我國成功研制世界首部激光雷達(dá)樣機(jī)

早在20世紀(jì)60年代初，我國精確制導(dǎo)領(lǐng)域的開拓者、戰(zhàn)略科學(xué)家陳定昌成功研制出世界第一部激光雷達(dá)樣機(jī)。

1963年，清華大學(xué)無線電電子學(xué)系高材生陳定昌順利畢業(yè)，分配至國防部五院二分院（現(xiàn)中國航天科工集團(tuán)第二研究院），其后歷任中國航天科工集團(tuán)公司科技委副主任、二院院長、二院科技委主任，2009年當(dāng)選中國科學(xué)院院士。

20世紀(jì)60年代初，我國即已開展對激光雷達(dá)的科研與探索。其時，我國杰出科學(xué)家錢學(xué)森提出著名的“激光之問”：激光能不能做一個信號源，像無線電一樣，也能做各種各樣的探測和制導(dǎo)應(yīng)用？這個“激光之問”最終交由國防部五院二分院的青年科研工作者陳定昌率團(tuán)隊(duì)攻關(guān)落實(shí)。

當(dāng)時，被任命為項(xiàng)目組長的陳定昌年僅20多歲，他率領(lǐng)科研團(tuán)隊(duì)夜以繼日開展深入攻關(guān)與大膽探索，以創(chuàng)新為利刃披荊斬棘，終于克服重重困難，成功研制出世界上第一部激光雷達(dá)樣機(jī)，發(fā)展了中國第一部全反射式激光雷達(dá)，比美國林肯實(shí)驗(yàn)室領(lǐng)先多年。

可惜在激光雷達(dá)民用領(lǐng)域，我國長期處于空白。

直到2013年，我國車載激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)開始起步。

業(yè)績亮麗：我國車載激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)化遙遙領(lǐng)先于美國

彈指一揮間，時光之河流淌到了2013年。從該年伊始，我國以禾賽科技、速騰聚創(chuàng)為代表的車載激光雷達(dá)企業(yè)初創(chuàng)起步，并迅猛發(fā)展，自主研發(fā)出一系列頗具競爭力的車載激光雷達(dá)產(chǎn)品，國產(chǎn)車載激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)由此步入狂飆突進(jìn)的快車道。

由于我國擁有比美國更廣闊的汽車市場，我國的造車新勢力等新興車企更具有創(chuàng)新精神，我國的消費(fèi)者更能擁抱新事物。歸根到底，我國比美國更適合車載激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展。

在美國激光雷達(dá)鼻祖Velodyne發(fā)明車載激光雷達(dá)之后長達(dá)十多年時間里，其出貨量提升一直緩慢，2021年才達(dá)到1.5萬臺。

而我國企業(yè)速騰創(chuàng)聚車載激光雷達(dá)年產(chǎn)能已達(dá)百萬臺，禾賽科技目前的車載激光雷達(dá)單月出貨量已逾1萬臺。顯而易見，我國車載激光雷達(dá)企業(yè)已在世界舞臺上展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場潛力與強(qiáng)勁的技術(shù)實(shí)力。

在車載激光雷達(dá)激烈的市場競爭中，一方面，比拼的是關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新，另一方面，至關(guān)重要的是，比拼在滿足技術(shù)需求的前提下加速產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

2022年11月8日，美國激光雷達(dá)上市公司Quanergy宣布當(dāng)日收盤后暫停交易，紐約證券交易所決定對該公司啟動退市程序。

就在Quanergy宣布退市前不到48小時，美國激光雷達(dá)企業(yè)Velodyne與Ouster兩家上市公司宣布合并，合并后市值僅為4億美元。

而在2022年10月，創(chuàng)立24年的車載激光雷達(dá)企業(yè)Ibeo發(fā)布公告，德國漢堡法院已經(jīng)批準(zhǔn)其啟動破產(chǎn)程序。

與此形成鮮明對比的是，我國車載激光雷達(dá)企業(yè)捷報頻傳，產(chǎn)銷量和訂單數(shù)迅猛躍升。充足的數(shù)據(jù)充分地說明，我國車載激光雷達(dá)產(chǎn)銷量更大，成本更低，規(guī)模優(yōu)勢更明顯，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程遙遙領(lǐng)先于美國等西方國家。

全球知名市場研究與戰(zhàn)略咨詢公司Yole Intelligence近期發(fā)布《2022年汽車與工業(yè)領(lǐng)域激光雷達(dá)報告》。該報告稱，中國在全球汽車激光雷達(dá)市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，來自中國的汽車激光雷達(dá)供應(yīng)商成為這一領(lǐng)域的佼佼者。該報告統(tǒng)計了包括全球十余家頭部企業(yè)在內(nèi)的激光雷達(dá)研發(fā)制造商在汽車和工業(yè)市場應(yīng)用的份額占比情況，2018年到2022年，中國的汽車激光雷達(dá)供應(yīng)商占據(jù)前裝定點(diǎn)份額的50%，大幅領(lǐng)先于美國、法國、德國、日本等擁有車載激光雷達(dá)企業(yè)的西方國家。