其次，從能源供應角度來看，2019年全國充電量約為71億kWh，僅占全國總用電量的0.12%，對電網(wǎng)沖擊較小。預計到2030年，新能源汽車全年充電量將達到975億kWh，占全國用電量占比將達到1.3%，快充樁主要集中在白天集中充電，巨大的充電功率將為電網(wǎng)帶來較大的負荷波動。

最后，從用戶角度來看，優(yōu)先采用快充主要是因為充電基礎(chǔ)設施不足，在充電樁普及的條件下，停車即充電更為方便，更加符合大多數(shù)人的用車習慣。因此，未來擴大充電基礎(chǔ)設施建設，將遵循““慢充為主，快充為輔”的原則，調(diào)整充電樁類型比例，慢充樁逐步提升到80%以上，快充樁僅用于公交、物流等特殊應用以及高速公路等場景的應急補電。

孫會峰指出，分析充電樁項目的投資與運營情況可以發(fā)現(xiàn)，充電樁的投資回收期與充電樁的使用率關(guān)系密切。

對于交流慢充樁來說，使用率為5%的情況下，回收期需要近3年，若提升使用率到30%（每天充電8小時），則投資回收期被縮短到半年以內(nèi)。這個情況對于直流快充樁表現(xiàn)更為明顯，在使用率為5%和30%的情況下，投資回收期分別為12年和2年。提升充電樁使用率將大幅度縮短充電樁的投資回收期。

新基建中指出的新能源汽車充電樁不僅僅是傳統(tǒng)的充電樁，“新”代表新的數(shù)字化技術(shù)是指充電樁與通信、云計算、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)有機融合。新基建的目的在于利用新技術(shù)來提升基礎(chǔ)設施的利用效率，提升充電樁的使用率直接提升了充電樁行業(yè)的盈利能力。

圖 4 充電樁的投資回收期與使用率關(guān)系

梳理新能源汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈、分析行業(yè)發(fā)展趨勢，孫會峰認為，充電樁行業(yè)具備三大投資機會：

第一、產(chǎn)業(yè)價值向運營環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，龍頭企業(yè)優(yōu)勢明顯。充電樁技術(shù)門檻不高，產(chǎn)品差異化程度不明顯，應用市場的開拓尤為重要。運營領(lǐng)域的龍頭企業(yè)有效鏈接客戶需求，開拓新市場，成為拉動行業(yè)發(fā)展的主導企業(yè)。并且龍頭企業(yè)的規(guī)?；獌?yōu)勢正在逐步凸顯，通過技術(shù)手段有效提升充電樁使用率，持續(xù)擴大優(yōu)勢地位。產(chǎn)業(yè)價值鏈正從上游設備逐步向中游運營領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，而運營領(lǐng)域的行業(yè)龍頭最具投資價值。

第二、基于充電數(shù)據(jù)的后服務市場或?qū)⒊蔀橄乱粋€風口。傳統(tǒng)的充電樁的運營收入以充電服務費為主，收入來源單一且增長空間有限。充電樁在充電的同時可以獲得大量數(shù)據(jù)，例如新能源汽車電池信息、用戶用車習慣、車輛分布等數(shù)據(jù)，通過挖掘數(shù)據(jù)價值對外提供二手車評估、用戶畫像、商圈規(guī)劃等增值數(shù)據(jù)服務，有望打造一個更大的后服務市場。

最后，地方政府應優(yōu)化傳統(tǒng)基建建設模式，高度重視數(shù)據(jù)、運維等軟性層面建設。傳統(tǒng)基礎(chǔ)設施建設重建設輕運維，充電樁作為新基建，除硬件建設外，后期的運維更為重要。充電基礎(chǔ)設施之外的云端管理平臺、運維平臺、大數(shù)據(jù)平臺等數(shù)據(jù)平臺建設和運維服務體系建設成為發(fā)揮新基建價值的重要保障。政府層面應該優(yōu)化傳統(tǒng)的基建模式，將建設重點轉(zhuǎn)移到數(shù)據(jù)、運維等軟性層面上來。（作者：云鳥充電）