8月8日，國家能源局發(fā)布《中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報告(2017-2018版)》，《報告》明確，2017年充電樁的建設(shè)和運(yùn)營仍保持較高的集中度，國網(wǎng)、特來電、星星充電、普天新能源等四大運(yùn)營商的市場占比約為86%。
《報告》中指出，根據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截止2017年12月，我國公共充電樁保有數(shù)量21.4萬個，比2017年凈增約7萬個，月均新增約6000個，私人充電樁數(shù)量23.2萬個。公共充電樁和私人充電樁總量超過44萬個。
根據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計，充電樁總量排在前十名的省市分別為北京(30363個)、廣東(29262個)、上海(26314個)、江蘇(22075)、山東(17557個)、安徽(9909個)、河北(9875個)、浙江(9866個)、天津(9788個)、湖北(6214個)。
2017年，在我國繼續(xù)保持新能源汽車世界第一的市場地位同時，中國也成為充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展最快的國家，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類充電設(shè)施保有量全球第一。
從全球看，中國仍保持充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營數(shù)量第一的地位，公共充電樁總量約為位于第二位的美國的4倍。
充電設(shè)施新國標(biāo)的升級改造、車輛的續(xù)駛里程增加和充電裝機(jī)功率的提高，一定程度緩解了充電難狀況。但是，充電難的總體態(tài)勢并未根本改變，充電難、充電體驗差、投資效益不佳的矛盾仍然突出。
建設(shè)速度
充電樁建設(shè)增速放緩，充電樁月均增長數(shù)量由2016年的8000個下降為6000個。
主要影響因素是運(yùn)營商由重建設(shè)轉(zhuǎn)向重運(yùn)營，提高充電設(shè)施利用率，另外，充電設(shè)施新國標(biāo)的升級改造也有一定影響;由于車輛的續(xù)駛里程增加使得充電難狀況有一定緩解。
使用場景
從充電設(shè)施的使用場景看，截至到2017年12月，充電設(shè)施可分為私人隨車配建充電樁和公共充電樁，公共充電樁又包含社會車輛充電樁、公交專用充電樁、企事業(yè)單位內(nèi)部停車場充電樁、社會運(yùn)營類車輛(出租車、物流車、共享汽車或共享車等)充電樁等專用充電樁，從充電聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，私人隨車配建充電樁約占充電樁總量的52%，專用充電樁約占充電樁總量的8.1%。
發(fā)展格局
隨著2015年國家鼓勵社會資本進(jìn)入充電市場，在市場前景和政策驅(qū)動下，已經(jīng)形成國有、民營、混合所有制并存的產(chǎn)業(yè)格局，主要運(yùn)營商間呈現(xiàn)即競爭又合作的發(fā)展勢頭。2017年我國充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出以下幾個特點(diǎn)：
1、央企持續(xù)履行社會責(zé)任，積極發(fā)揮帶頭作用，在行業(yè)持續(xù)虧損的情況下，大力投資充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主力軍;
2、社會資本發(fā)揮巨大作用，通過眾籌、自建+托管等模式促進(jìn)做大充電運(yùn)營規(guī)模;
3、主要汽車企業(yè)積極參與充電設(shè)施運(yùn)營服務(wù)，北汽、上汽、比亞迪等銷量排名靠前的汽車企業(yè)大力投資充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，占整個市場比重達(dá)到5.4%;
4、部分民營資本通過靈活的運(yùn)營模式，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)盈利，成為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)運(yùn)營模式開拓的先鋒;五是設(shè)備制造企業(yè)也加入充電運(yùn)營，依托其產(chǎn)品優(yōu)勢在一定區(qū)域內(nèi)迅速取得優(yōu)勢，成為產(chǎn)業(yè)重要組成部分。
發(fā)展區(qū)域
長三角、珠三角發(fā)展相對迅速;中部地區(qū)在地方政府的政策引導(dǎo)和扶持下也呈現(xiàn)較好發(fā)展態(tài)勢。
其中北京、上海、廣州天津等超大型城市是充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，約占全國充電基礎(chǔ)設(shè)施的45%。
在運(yùn)營車輛發(fā)展迅速的區(qū)域，充電設(shè)施利用效率相對較高，且充電電量占據(jù)行業(yè)絕大部份，例如廣州、山東以純電動公交運(yùn)營為主，山西以電動出租車輛為主。
