張珂殊告訴記者，目前市面上主流的激光雷達普遍重量較大，部分地面式激光掃描設備，重量達到5kg左右，手持式激光雷達的重量也在1kg～3kg。這也是限制激光雷達進一步應用的一個難題。

為此，張珂殊和北科天繪在芯片上做足了功夫。他認為，在控制激光雷達成本和小型化上，芯片是一個可撬動的支點。2009年至今，他帶領北科天繪的技術團隊，自主研發(fā)了12款激光雷達信號處理芯片，較大程度上縮小了激光雷達信號處理電路體積，降低了功耗與成本。基于在芯片上的技術優(yōu)勢，北科天繪與國內外專家達成合作，進一步加深加寬企業(yè)護城河。

北科天繪激光雷達在?動駕駛領域應?

北科天繪激光雷達應?于電?巡線

目前，北科天繪形成了三大業(yè)務板塊：

一是面向測繪市場的測量測繪型激光雷達；

二是面向自動駕駛和智慧交通的導航級和車規(guī)級激光雷達；

三是面向數字孿生和智慧城市的室內外數字化技術及產品。

他特別強調，經過近20年的深耕，北科天繪突破了傳統(tǒng)測繪市場的競爭格局，率先向更廣大的數字孿生、智慧城市、自動駕駛等新興領域進軍，并取得初步成效，成為國內唯一一家同時具備測量型、導航型兩大類激光雷達研制能力的公司。

同時，張珂殊對于激光雷達的應用熱也保持著冷思考。他介紹，雖然激光雷達技術作為重要傳感器，在可預見的未來必將成為萬物互聯(lián)和大眾應用的重要一環(huán)，但立足當下，我們要走的路還有很長，很多可使用的應用場景還受限于大眾認知和市場模式，無法大范圍鋪開。

以自動駕駛領域為例，許多車企和消費者并沒有明白激光雷達以及自動駕駛能帶來怎樣的應用場景，其商業(yè)化圖譜并不明晰。此外，自動駕駛尚未成為剛需，而且一旦進入到L4、L5級別，車企需要擔負非常大的社會責任，這一點必須要考慮進去。

這也并不意味著北科天繪將止步不前?！白鳛榭萍夹推髽I(yè)，我們需要從技術端做沉淀和積累，北科天繪愿意在激光雷達的創(chuàng)新研發(fā)和應用上與合作伙伴們共同探索，我們也會充分利用自己的平臺，為激光雷達技術的推廣和傳播盡一份力?！睆堢媸饫^續(xù)補充道：“我認為技術的發(fā)展沒有捷徑，想彎道超車是不現(xiàn)實的，技術的發(fā)展必須腳踏實地，否則就容易‘脫軌’?！?

掌握核心，“融”創(chuàng)新局

從世紀之初的初露鋒芒到如今的應用熱潮，激光雷達技術的發(fā)展還遠未到達“決賽局”。在激光雷達的競賽場中，國內外激光雷達廠商都試圖尋求突破，取得決賽的“入場券”。

有人說，激光雷達產業(yè)很大、產業(yè)鏈很長，大到“相當于手機產業(yè)+相機產業(yè)合起來”。張珂殊認為，激光雷達產業(yè)確實比攝像頭產業(yè)還大，競爭激烈會淘汰一批護城河不深的創(chuàng)業(yè)公司，未來市場上應該有5～10家成規(guī)模的激光雷達企業(yè)存在。而進入“決賽圈”的關鍵可能在于融合應用和大眾化應用市場的開拓。

激光雷達用途很廣，就目前可見的產業(yè)格局來看，激光雷達在安防、監(jiān)測、巡檢、自動駕駛、智慧城市、車路協(xié)同等領域都發(fā)揮著重要作用?！斑@些新應用領域的市場規(guī)模更大，技術要求也更高，這就需要創(chuàng)新驅動，需要技術融合?！睆堢媸庋a充道。

“跨界融合是需要底氣的，而北科天繪的底氣就在于掌握了核心技術優(yōu)勢?！睆堢媸饨榻B，經過多年的研發(fā)和積累，北科天繪在自主芯片、半導體工藝、LiDAR信號處理、SLAM算法等方向上實現(xiàn)了技術突破，這也是北科天繪的價值所在。

面對融合泛在的技術趨勢和產業(yè)形勢，北科天繪已經走在了融合創(chuàng)新的路上。張珂殊告訴記者，現(xiàn)在及可預見的未來，北科天繪除了繼續(xù)在測繪市場深耕，還將重點向泛在測繪領域發(fā)力，比如數字孿生、自動駕駛、工業(yè)自動化等。在這些領域的融合創(chuàng)新探索中，激光雷達有望在傳感器化、小型化和在線化等關鍵難題上實現(xiàn)突破。