世界最重要的船級和認證機構英國勞埃德船級社在三年前如此預測，“在不久的將來，船上機械設備也將受益于紅外熱像儀，尤其是作為預入港策略，為設備和需要關注的系統(tǒng)確定和設定目標，同時執(zhí)行必要的排礙工作?！比缃?，紅外熱像儀在船上能夠發(fā)揮更大的作用。而且FLIR已經(jīng)致力于排除主要障礙：高昂的紅外熱像儀購置成本和在狹窄船艙中操作紅外熱像儀的困難。

商船是熱成像檢測的主要對象：它們擁有大量的機器、龐大的電氣設備、擴展的電子系統(tǒng)，這些地方幾乎很難通過肉眼進行檢驗。除此以外，防火是一項重要的工作，且相關規(guī)定也很明朗：根據(jù)《國際海上人命安全公約》，機器和機輪艙內(nèi)部件及組件的最高溫度不可超過220℃。為防止起火和火勢蔓延，所有超過220℃的表面溫度必須進行隔熱，或者受到保護（《國際海上人命安全公約》第2章15.2.10節(jié)）。 據(jù)統(tǒng)計顯示，大部分輪機艙內(nèi)的火災是由破裂的管道引起的，包括最終噴濺到相鄰熱表面的燃料和油。這并不常發(fā)生。但是，輪機艙內(nèi)的火災不僅會對運輸船和貨物造成嚴重且代價高昂的后果，而且對船上人員以及貨運公司同樣如此。

小缺陷不計其數(shù)，而且經(jīng)常缺少《國際海上人命安全公約》中所要求的管道和電纜絕緣設備。此外，使用紅外熱像儀進行熱成像檢測能夠立即顯示電路、電力系統(tǒng)和船艙上其他裝置及部件的狀況。更廣泛地說，紅外熱像儀可在裝載和卸貨時實現(xiàn)快速、準確地檢測，以保障當前地海上貿(mào)易。

從高溫計到紅外

Thermowind是一家坐落于德國北部不來梅港漢堡市的紅外咨詢公司。該公司在紅外熱像儀船舶（從大型的商船到小型私人游艇）檢測方面聲名赫赫。Thermowind的創(chuàng)辦者兼總經(jīng)理MarcoBrinkmann表示：“船舶工程師信任高溫計。但我們說服他們采用紅外熱像儀，因為它可以做得更多、更快和更安全。這是唯一可以快速安全監(jiān)測物體整個表面的狀況的監(jiān)控工具。而且紅外熱像儀準確顯示出錯的位置?！鄙檀拇d監(jiān)測包括發(fā)動機、壓縮機、鍋爐、管道，或者蒸汽狀況和燃油管道以及電力開關板；一切可加熱和分解的物體；從橋到廚房。最終的結果令人信服：“在我們的多次循環(huán)期間，船舶工程師對某些溫度達到400℃的組件感到震驚?！?

熱成像檢測具有不影響船舶運行的優(yōu)點。在檢測條件良好的情況下，發(fā)動機的運行必須保持正常的負載和溫度。電子技術工程師兼Brinkmann的合伙伙伴Cristian Ferber表示：“理想的做法是，進行一次三到四小時的航行，以全速及最大負載前行，可清晰地全局了解船的電氣和推進系統(tǒng)?！?

測溫值和嚴重程度標準

嚴重程度標準在已清晰確定的船舶發(fā)動機艙的最大溫度220℃左右?；诖伺R界溫度，Thermowind設定了一套自己的嚴重程度標準：

嚴重程度0：正常（測得溫度，小于210.0℃）

嚴重程度1：需進行監(jiān)控（210.0℃<已測溫度<210.0℃）

嚴重程度2：不可接受的偏差（已測溫度>220.0℃）

盡管如此，如果沒有進行仔細觀察和掌握船舶發(fā)動機知識，此嚴重程度標準則無效。 Ferber表示：“如果一些燃油管道正好位于1級點附近，我們必須立即進行維修，將其降至嚴重程度2。”