多傳感器信息融合技術(shù)綜合了概率統(tǒng)計、信號處理、人工智能、控制理論等多個學(xué)科的最新科研成果，為機(jī)器人精確、全面、實時地感知各種復(fù)雜的、動態(tài)的、不確定的未知環(huán)境提供了一種先進(jìn)的技術(shù)手段。在研究基于多傳感器融合的移動機(jī)器人避障技術(shù)的相關(guān)文獻(xiàn)中，為獲取機(jī)器人本體與障礙物的距離信息，經(jīng)常使用的傳感器有超聲測距傳感器、紅外測距傳感器、里程計、GPS、激光傳感器等，這些傳感器均為測距類傳感器，傳感器之間的冗余信息量大，互補(bǔ)信息量少，在使用的過程中必須提供先驗知識，對于動態(tài)的、復(fù)雜的應(yīng)用場景，其效果并不理想。對單目視覺傳感器和超聲測距傳感器進(jìn)行了信息融合，傳感器間的互補(bǔ)信息量變大，融合結(jié)果提高了系統(tǒng)的魯棒性，但單目視覺只有在特定的環(huán)境下才能得到距離信息，依然不能滿足動態(tài)的應(yīng)用場景。

雙目視覺傳感器對動態(tài)環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，超聲測距傳感器的測量精度高，為滿足動態(tài)的應(yīng)用場景，本文將進(jìn)行這兩種傳感器的融合研究，需要指出，由于干擾信號的存在，在進(jìn)行融合之前，先使用卡爾曼濾波算法對兩種傳感器獲取的距離信息進(jìn)行濾波處理。

1、卡爾曼濾波算法與STF融合算法

由于受雜波等干擾信號的影響，傳感器獲取的距離信息具有統(tǒng)計信號的特征，為保證測量精度，需要進(jìn)行參數(shù)估計，根據(jù)具體的情況，解決參數(shù)估計問題的常用方法有卡爾曼濾波、α-β濾波、α-β-γ濾波等?？柭鼮V波算法主要有兩條主線，一條是基于自協(xié)方差矩陣的運算，另一條是基于濾波值和預(yù)測值的運算，兩者通過增益矩陣聯(lián)系起來。

多傳感器信息融合方法大致可以分為三類，即，概率統(tǒng)計方法、邏輯推理方法和學(xué)習(xí)方法。使用模糊推理、D-S證據(jù)理論和產(chǎn)生式規(guī)則的方法進(jìn)行信息融合，這些方法都屬于邏輯推理的范疇;使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的方法進(jìn)行信息融合，該方法屬于學(xué)習(xí)方法的范疇，依據(jù)這些融合算法，均達(dá)到了預(yù)期效果。本文中使用的STF融合算法則是概率統(tǒng)計方法的一種。

假設(shè)仿生四足機(jī)器人上的雙目視覺傳感器和超聲測距傳感器獲取的狀態(tài)向量的估計值分別為和，協(xié)方差矩陣分別為P1和P2，互協(xié)方差矩陣P12=P21T。當(dāng)P12=P21T≈0時，為了得到狀態(tài)向量和協(xié)方差矩陣的最佳估計值，可以使用STF融合算法。

系統(tǒng)狀態(tài)向量和協(xié)方差矩陣的最佳估計分別為

2、勻速直線運動模型

勻速直線運動（constantvelocity，CV）模型。CV直線運動模型的一般描述為：目標(biāo)做CV直線運動，位移為x（t），速度為，加速度。實際情況中，速度在有隨機(jī)擾動的情況下會發(fā)生輕微變化，假設(shè)這個隨機(jī)擾動是均值為零的高斯白噪聲。在此條件下，經(jīng)離散處理后，卡爾曼濾波的基本公式可表示如下：

X（k+1）=FX（k）+ΓW（k）

Z（k）=HX（k）+V（k）（3）

其中

式中T為采樣周期，σw為過程噪聲的標(biāo)準(zhǔn)差，σv為量測噪聲的標(biāo)準(zhǔn)差。

3、參數(shù)確定