隨著激光跟蹤儀技術(shù)的產(chǎn)生，這種新型大尺寸的測量方式受到航空制造業(yè)的廣泛關(guān)注。利用跟蹤儀，航空業(yè)以更靈活的方式取代了之前的裝配工裝的裝配方式，推出MMA測量輔助裝配技術(shù)。激光跟蹤儀通過對定位機構(gòu)、目標產(chǎn)品等進行監(jiān)控，并采集裝配對象的必要站姿信息，處理、傳遞數(shù)據(jù)信息給中央控制臺和控制系統(tǒng)，以幫助自動定位機構(gòu)的調(diào)姿運動。

應(yīng)用案例：A400M利用Leica激光跟蹤儀實現(xiàn)自動裝配

A400M或者稱為“灰色巨人”的項目是空客集團最大的碳纖維機翼組裝項目，也是未來A350組裝項目的重要一步。電子飛行控制、碳纖維復(fù)合結(jié)構(gòu)以及自動上下料系統(tǒng)這些特色將為軍用機組帶來新的操作性與安全性標準。對工廠六億歐元的投入將實現(xiàn)年產(chǎn)28架飛機的高產(chǎn)出。

事實上，EADS已經(jīng)采用了激光跟蹤儀的組合，配備自動定位系統(tǒng)在空客軍用飛機的獵鷹F7X水平尾翼的裝配項目。在此之后，空客軍用飛機公司使用Leica激光跟蹤儀用于型架的裝配。幾乎所有的工裝都采用Leica LTD激光跟蹤儀進行測量。Leica工業(yè)測量系統(tǒng)的激光跟蹤儀成為EADS品質(zhì)控制的重要一員。

EADS然后為機身啟動了大型的數(shù)控定位裝置，機翼之間以及機身與機翼的裝配，采用了兩臺Leica激光跟蹤儀，以便有最好的可視性。但是自動化和系統(tǒng)整合的實現(xiàn)給項目組提出三倍的挑戰(zhàn)，因為三個裝配站使用了三種不同的數(shù)控軟件。來自Leica開放的軟件結(jié)構(gòu)使得系統(tǒng)整合對于分包商來說非常的容易。

在機身裝配站，8臺相機負責(zé)控制鉚釘?shù)奈恢?，并包括整個工作站的安全控制。不需要操作人員控制兩臺Leica激光跟蹤儀。軟件能夠?qū)崿F(xiàn)所有的控制，一個訓(xùn)練有素的操作人員進行現(xiàn)場檢查，利用反射球間或在測量之前進行檢查。這就是所有需要做的！跟蹤儀將信息反饋到數(shù)控定位裝置的控制器中。通過計算獲得現(xiàn)有位置與未來需要到達的位置。一旦獲得正確的位置，該位置將會存儲，被用于整個過程。在此之后，不需要任何的其它修正。

Leica激光跟蹤儀開放的結(jié)構(gòu)與全自動系統(tǒng)，使得整個測量工作很快就能完成。