機(jī)匣的加工采用了兩臺(tái)DMC 200 FD加工中心，配備有托盤上下料系統(tǒng)。采用Siemens 840D控制器，加工中心配備了m&h紅外觸發(fā)測(cè)頭完成在機(jī)測(cè)量，通過(guò)固定在主軸附近的小型接收器進(jìn)行信息傳輸。

除了嚴(yán)格的公差要求，機(jī)匣還具有諸多復(fù)雜的幾何量、曲面向兩個(gè)方向彎曲、倒角以及隱藏的槽和孔。采用4個(gè)不同的m&h機(jī)床測(cè)頭，并配備不同長(zhǎng)度與針尖直徑的探針，還包括了星型探針，機(jī)床測(cè)頭的最長(zhǎng)加長(zhǎng)達(dá)到500 mm。

將m&h機(jī)床測(cè)頭與測(cè)量機(jī)的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行多次對(duì)比測(cè)試，僅有微米級(jí)的差別，并且重復(fù)性極好，可幫RUAG在加工過(guò)程的任何時(shí)段確定是否持續(xù)或者停止加工。

采用3D Form Inspect軟件，管理4種不同的機(jī)床測(cè)頭，產(chǎn)生探測(cè)程序包括了相應(yīng)的修正，這對(duì)長(zhǎng)測(cè)頭來(lái)說(shuō)非常重要。否則，使用這么長(zhǎng)的測(cè)頭，即使在主軸的微米級(jí)的小偏差也能夠?qū)е聰?shù)十倍的測(cè)量誤差。只需簡(jiǎn)單的用鼠標(biāo)點(diǎn)擊計(jì)算機(jī)屏幕上的數(shù)學(xué)模型，操作者將會(huì)確定需要測(cè)量的點(diǎn)。

如今在RUAG，在機(jī)測(cè)量技術(shù)已經(jīng)廣泛使用，為生產(chǎn)過(guò)程賦予了自信，使得RUAG在短期就能得到回報(bào)。

航空零部件：提供多樣化的測(cè)量選擇

航空零部件：航空零部件主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，樣板、壁板、肋板類零部件；以飛機(jī)天線以及儀表板為代表的機(jī)載電子系統(tǒng)；以起落架、飛機(jī)內(nèi)飾、機(jī)門、座椅為代表的附件

應(yīng)用案例：QUINDOS與I++ Simulator，讓BMT航空找到新的效率增長(zhǎng)點(diǎn)

BMT航空位于比利時(shí)Oostkamp的工廠專注于各種尺寸的小齒輪和齒弧的生產(chǎn)。飛機(jī)每次起飛和降落操作時(shí)，這些零件用于機(jī)械驅(qū)動(dòng)前緣縫翼的自動(dòng)運(yùn)動(dòng)，因此需要絕對(duì)可靠，公差都在微米級(jí)。

BMT前后購(gòu)置了2臺(tái)Leitz測(cè)量機(jī)，分別配置了轉(zhuǎn)臺(tái)、托盤和半自動(dòng)上下料，對(duì)關(guān)鍵特征實(shí)現(xiàn)100%測(cè)量。其中，通過(guò)托盤和半自動(dòng)上下料系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備24小時(shí)無(wú)中斷測(cè)量。晚班的測(cè)量技師只要按一個(gè)按鈕，即可完成托盤上零件的批量檢測(cè)，如果出錯(cuò)，QUIDOS能夠啟動(dòng)特殊控件，確保設(shè)備避免碰撞并自動(dòng)繼續(xù)進(jìn)行下一個(gè)工件的測(cè)量。

受益于不斷增長(zhǎng)的訂單，BMT航空需要尋找更高效率的測(cè)量方案。很快，BMT決定添置第三臺(tái)Leitz測(cè)量設(shè)備。除了考慮到測(cè)量設(shè)備使用的互換性。主要原因在于，Leitz方案中配置的測(cè)量軟件QUINDOS和I++Simulator給了BMT新的效率增長(zhǎng)點(diǎn)。

采用新版QUINDOS 7軟件，CAD應(yīng)用功能更強(qiáng)，操作更直觀，提升了BMT航空編程和操作的效率。利用I++ Simulator，可實(shí)現(xiàn)全仿真的脫機(jī)模擬編程，由此，我們只需一臺(tái)電腦就能完成編程工作，一旦樣件送到測(cè)量室，即刻上機(jī)測(cè)量，節(jié)省了占用測(cè)量機(jī)編程的時(shí)間，測(cè)量機(jī)檢測(cè)產(chǎn)能大大提高。在BMT航空，I++ Simulator實(shí)現(xiàn)了其測(cè)量機(jī)、探測(cè)系統(tǒng)、工件、托盤及半自動(dòng)上下料等全環(huán)境的可視化仿真，完整的虛擬環(huán)境，給予了BMT航空深刻而良好的體驗(yàn)。

飛機(jī)裝配：虛擬與柔性裝配技術(shù)