船舶是現(xiàn)代海運(yùn)基礎(chǔ)，沒(méi)有船又何來(lái)運(yùn)輸。在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)刺激下，我國(guó)船舶業(yè)務(wù)近來(lái)增長(zhǎng)較快，但主要市場(chǎng)還是面向國(guó)外，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)拓依然處于較低水平，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下，船舶業(yè)需加快進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，改變對(duì)外依于賴嚴(yán)重的不利情況。
“十一五”時(shí)期是我國(guó)船舶工業(yè)高速發(fā)展的五年。產(chǎn)業(yè)規(guī)模實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，國(guó)際地位顯著提升，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)力有了較大提高。2010年我國(guó)造船完工量6560萬(wàn)載重噸，躍居世界第一，國(guó)際市場(chǎng)占有率達(dá)43.6%，完成工業(yè)增加值1662億元，增加值占工業(yè)總產(chǎn)值比重達(dá)24%，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入超過(guò)6000億元，船舶出口額突破400億美元，“十一五”規(guī)劃主要指標(biāo)全面完成。在主流船型、高技術(shù)船舶、海洋工程裝備領(lǐng)域科技創(chuàng)新取得重大突破，主要船用設(shè)備本土化配套能力和水平快速提升，造船周期明顯縮短，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量顯著改善，投資主體進(jìn)一步多元化，我國(guó)已經(jīng)成為世界最主要的造船大國(guó)。
但是，我國(guó)船舶制造主要市場(chǎng)是國(guó)外，受?chē)?guó)際經(jīng)濟(jì)影響明顯。自2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，中國(guó)船舶工業(yè)遭受打擊，造船相關(guān)指標(biāo)呈逐年下滑趨勢(shì)。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：今年1－9月，全國(guó)造船完工、全國(guó)完工出口船總量均下降20％以上。
中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)陳琪表示，中國(guó)傳統(tǒng)船舶制造往往以低附加值的大船為主，然而國(guó)際船舶制造環(huán)境已向高科技、高附加值方向發(fā)展。目前，國(guó)務(wù)院《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013－2015年）》已進(jìn)入實(shí)際操作環(huán)節(jié)，中國(guó)船舶工業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期。