在船舶、飛機、汽車和機車車輛等運輸機械的制造中，板材結構的連接直到目前仍主要使用鉚接工藝，這是由于傳統(tǒng)的焊接方法(如火焰、電弧、等離子體弧等)熱源是發(fā)散的，能量密度較低，因此焊接速度低，熱輸入量大，造成焊接接頭性能差。與傳統(tǒng)焊接熱源不同，激光具有優(yōu)良的傳輸和聚焦特性，經(jīng)過聚焦鏡組后可以將能量高度集中。因此，激光焊接可以使用最少的能量作用于最小的區(qū)域，作用時間大大縮短，加工速度大大提高，得到極其細小的焊縫組織，近縫區(qū)的熱影響很小，焊接結構的變形也最小，保證了焊接接頭良好的性能。

 以汽車工業(yè)為例，從樣車的開發(fā)、零部件的制造到車身總裝，激光無所不在。在樣車的開發(fā)和小批量生產(chǎn)中，高度柔性的激光三維切割取代大量的沖孔和修邊模具，不僅節(jié)省大量的模具，同時新車型的開發(fā)周期大為縮短。在汽車零部件制造方面，多種汽車變速箱激光焊接替代了傳統(tǒng)花鍵連接、電子束焊接，大大提高了生產(chǎn)效率和變速器的整體質量與性能，降低了變速器齒輪的制造成本，選擇多，節(jié)省材料，減化多種工藝流程；根據(jù)車身不同部位的承重和使用要求，利用激光焊接將不同材質、不同厚度和不同表面狀態(tài)的坯板拼焊在一起，然后一次壓制成型制造車身部件，車身部件使用由激光薄厚大板拼接的組合板，顯著降低了車身重量，取代了傳統(tǒng)的拼焊方式。在車身總裝上，激光焊接和釬焊取代了傳統(tǒng)的電阻點焊工藝。由于激光制造技術所具有的無與倫比的優(yōu)勢，在歐洲，幾乎所有汽車制造廠在汽車研制開發(fā)和生產(chǎn)中無一例外的大量采用激光加工。實際上，激光制造技術在汽車制造中應用的廣度和深度已經(jīng)成為汽車工業(yè)先進性的重要標志。

激光制造是效率最高、流程最短、整體性最高（密封性、強度就是整體性和散件區(qū)別的標志）、最節(jié)約高合金材料，輕型化、節(jié)省能源的制造方式。

1.2   激光制造在船舶制造中應用的國內(nèi)外現(xiàn)狀

 在20世紀90年代中期，激光作為一種重工業(yè)制造工具用于造船工業(yè)。大型艦船制造方法逐漸實現(xiàn)由鉚接到焊接的變革，焊接方法、工藝和設備也穩(wěn)步發(fā)展，從早先的氣焊、電弧焊，發(fā)展到激光焊。造船技術的不斷發(fā)展，帶動了造船材料和船舶設計的重大變化。圖1所示為造船工業(yè)中三明治夾層板的激光焊接。

圖1 造船工業(yè)中“三明治”板的激光焊接