眾所周知，全球四大衛(wèi)星導航系統(tǒng)分別是美國GPS、歐洲伽利略GALILEO、俄羅斯格洛納斯GLONASS、中國北斗COMPASS。近日，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)已經(jīng)進入全球組網(wǎng)的密集發(fā)射階段，“全國一張網(wǎng)”一期已正式通過驗收，可在中國的21個省份提供實時動態(tài)厘米級精準定位服務。此外，北斗地圖APP預計將于5月1日正式上線，其導航功能可精確到1米以內(nèi)，能夠清晰定位到具體車道。

據(jù)了解，北斗地圖具有直觀便利的道路指引、清晰明確的語音提示，支持主輔路、環(huán)島、高速路的道路標牌以及實際道路提示，可從容應對復雜路況。同時，北斗地圖還可以根據(jù)實際路況，給出智能化路線優(yōu)化建議，提高出行效率。

目前，我國已經(jīng)成功發(fā)射了31顆北斗導航衛(wèi)星。按照規(guī)劃，2018年年底前，將有18顆北斗衛(wèi)星發(fā)射到預定軌道，至2020年，全部35顆北斗三號衛(wèi)星將完成組網(wǎng)、實現(xiàn)全球定位導航服務。北斗地基系統(tǒng)負責人千尋位置CEO陳金培說，他們其實是把互聯(lián)網(wǎng)的能力、數(shù)據(jù)的能力和衛(wèi)星的能力整合在一起，用來服務于未來的機器人時代。

性能尚待檢驗

首先要指出的是，北斗地圖APP和北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)沒有直接聯(lián)系。北斗系統(tǒng)是與 GPS 系統(tǒng)并列的全球衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)之一，負責提供三維位置信息；而百度、高德及北斗等地圖APP，其使命是運用前述定位系統(tǒng)，進行如顯示位置，規(guī)劃路徑，提供擁堵情況等增值服務。北斗地圖和GPS完全不是一個層級的東西，自然不存在“取代”一說。

按照供應商的說法，北斗地圖的定位誤差僅為使用GPS系統(tǒng)地圖的千分之一?；诒倍废到y(tǒng)技術，憑借逐步完善的地面增強網(wǎng)絡，北斗地圖APP能夠?qū)崿F(xiàn)“車道級”的精確定位。堵車時，北斗地圖可以做到精確識別前面路段的哪一條車道發(fā)生了事故，并根據(jù)實時路況提醒駕駛員換道；此外，它還具備“3D立體導航”功能，可以準確知道車輛行駛在立交橋的哪一層。

然而，北斗系統(tǒng)的定位精度是有條件的。所有的衛(wèi)星定位系統(tǒng)均具有天然局限性，一旦被測量物體處于高速動態(tài)或存在遮蔽物，其精度自然會降低乃至無法定位。此外，測繪法對地圖精度的限制也讓民用級地圖APP很難完全做到厘米級定位精度。北斗在實踐中的表現(xiàn)，仍需市場檢驗。

導航市場：細化分工穩(wěn)步行

事實上，目前國內(nèi)導航市場總體呈平穩(wěn)之勢，亟待產(chǎn)品創(chuàng)新為行業(yè)發(fā)展注入新的動力。據(jù)iiMedia Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，2017第四季度，中國手機地圖用戶規(guī)模為7.07億人，增長率僅為1.6%，遠低于兩年前的4％。市場維持百度和高德的雙寡頭格局。目前行業(yè)仍處于技術瓶頸期，尚未有改變走勢的攪局者出現(xiàn)。百度地圖布局AI深度融合與AIM地圖生態(tài)，高德地圖深耕車聯(lián)網(wǎng)和城市智慧與交通建設的大格局雖已形成，但目前也僅處在謀劃階段，短期內(nèi)很難有突破性進展。

具體到汽車導航，經(jīng)歷了移動端數(shù)年的大肆擴張后，車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展讓車載導航起死回生。目前，其競爭格局受寡頭壟斷和行業(yè)精細分工的影響“各莊有各莊的高招”，但總體穩(wěn)定。據(jù)統(tǒng)計，2017年四季度，四維圖新、高德、易圖通分別占據(jù)出貨量市場前三位。目前，四維圖新與滴滴的大數(shù)據(jù)合作，以及與蔚來等新能源及自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)的戰(zhàn)略合作均處在起步階段；易圖通則主要在與自動駕駛關聯(lián)緊密的高精度地圖上深度探索；作為車載和移動端導航的唯一“雙料巨頭”，高德于3月29日發(fā)布了互聯(lián)網(wǎng)車載導航產(chǎn)品高德導航車機版（AMAP AUTO）3.0宣告了自己在車載導航上的回歸，不過，其與各家車企的合作也剛剛起步，形成產(chǎn)業(yè)效應尚需時日。