國際車企一級供應商（Tier1）都難以攻克的激光雷達，卻被上海嘉定區(qū)一家成立僅10年的企業(yè)“玩”明白了。就在上個月，上海禾賽科技有限公司在車載激光雷達市占率、全球自動駕駛激光雷達市占率、全球ADAS市占率和搭載量4個領域拔得頭籌，成為唯一一家連續(xù)3年獲多項“全球第一”的中國企業(yè)。

激光雷達“鼻祖”lbeo破產，全球行業(yè)巨擘德國博世放棄自研……近期，海外大廠似乎對跑贏激光雷達賽道逐漸失去了信心。與此同時，國內激光雷達行業(yè)卻勢如破竹，禾賽科技手握18家主機廠近70款車型定點，全球行業(yè)排名前十的主機廠訂單也已拿下6家。禾賽科技聯合創(chuàng)始人、CEO李一帆介紹，截至去年，累計交付量已突破30萬臺，成為全球首個創(chuàng)下此里程碑的車載激光雷達公司，也成為自動駕駛激光雷達市場的絕對領導者。去年，禾賽科技全年營收額超過6家國際同行的總和，實現年度營收“三連跳”。

“雙自”成就中國激光雷達第一股

新晉頂流“蘿卜快跑”一路走紅，讓獲得其主激光雷達獨家訂單的禾賽科技在行業(yè)內又火了一把。車輛售價20萬元，卻能擁有4顆128線激光雷達的“豪華”配置，禾賽科技是怎么做到的？

此前，激光雷達高難度的設計與生產加工制造，帶來的昂貴產品價格，被業(yè)界認為是“上車”的最大阻力。而作為行業(yè)內第一個自建產線的企業(yè)，禾賽科技做出了難度更高、投入更多的“反向選擇”。“這是一個艱難、但我們認為正確的決策，雖然暫時面臨不少困難，但能夠可持續(xù)推動降本?！崩钜环珜τ浾弑硎?，制造是研發(fā)的一部分，只有同時掌握自主研發(fā)和生產，產品迭代速度才會足夠快。

“最艱難的路”已逐漸走通。記者了解到，目前禾賽科技自主建造的激光雷達工廠，核心生產工序自動化率達100%，生產線節(jié)拍可達45秒/臺。將激光雷達的制造工藝融入研發(fā)設計流程，在促進產品快速迭代的同時，也保證高性能、高可靠性與低成本。前年9月，禾賽科技成為全球第一個實現“月交萬臺”的車載激光雷達廠商；去年12月，單月產量達5萬臺；如今，其年產能正向百萬臺爬升。憑借前瞻性決策，禾賽科技在降本戰(zhàn)略上已通關。

禾賽“麥克斯韋”智造中心

“自研芯片和自建產線是禾賽科技的雙翼?！崩钜环硎?。除了自建產線外，2017年，禾賽科技成立芯片研發(fā)團隊，目前已自主研發(fā)了4代芯片，在激光雷達核心技術領域申請專利1565項，授權專利486項。源源不斷的技術創(chuàng)新成果應用在每一代產品中，在無人駕駛領域，有Pandar和QT系列360°旋轉式激光雷達產品；在ADAS領域，推出行業(yè)首個“真128線”半固態(tài)激光雷達AT128，并相繼發(fā)布純固態(tài)激光雷達FT120、超薄遠距激光雷達ET25等，這些產品不斷刷新著激光雷達行業(yè)的性能標準。

憑借出眾的性能和質量，禾賽科技與理想、小米、長城等國內領先車企進行量產定點合作，也成為一些海外頭部車企首選的合作伙伴。去年2月9日，這只“瞪羚”更是脫胎換骨，在美國納斯達克上市，成為中國激光雷達第一股。

打開一扇不被看好的“大門”

在同事口中，李一帆本身就是個傳奇：清華學霸、運動達人、攝影達人、開F150獨自穿越美國……大學時期，就曾是人人網的“網紅”。2013年，李一帆與當時同樣未滿30歲的孫愷、向少卿從美國硅谷圣何塞啟程，立志投身于“中國制造”進階“中國智造”的事業(yè)，3位年輕人把創(chuàng)業(yè)的起點落在上海嘉定。

但成立之初，禾賽科技并沒有選擇登上自動駕駛這艘“快船”，而是從專用激光雷達起家，積累了穩(wěn)定的盈利。2016年，Robotaxi概念出現，自動駕駛賽道火了。但由于價格高昂，彼時的激光雷達并不被看好。就在這一年，禾賽科技逆流而上，將研發(fā)重心從專用激光雷達轉向車載激光雷達，同年10月，就拿出了首款32線機械式激光雷達樣機。

產線

之后，禾賽科技又花費一年多時間開發(fā)公司發(fā)展史上一款關鍵產品：Pandar40?！澳７聡夤镜某墒飚a品線相對簡單，但我們不想做模仿者?！崩钜环f。Pandar40不僅整合32線和64線產品的優(yōu)勢，也有更具競爭力的價格和更勝一籌的性能，幫助禾賽科技迅速打開市場，在激光雷達賽道奠定先發(fā)地位。