汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、覆蓋面廣、對(duì)經(jīng)濟(jì)影響程度深，加快推動(dòng)其綠色低碳轉(zhuǎn)型既是落實(shí)國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的重要支撐，也是產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求。新能源汽車是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要引擎。一方面，新能源汽車將自身碳足跡從原材料供給、零部件及整車生產(chǎn)制造、車輛使用以及報(bào)廢、再利用等產(chǎn)業(yè)鏈角度考量，努力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動(dòng)減碳。中汽研究中心預(yù)測(cè)，通過車輛電動(dòng)化轉(zhuǎn)型以及相關(guān)減排措施，2030年我國(guó)汽車生命周期碳排放能夠縮減至10.3億噸，到2060年能夠縮減至1.6億噸。另一方面，新能源汽車還將實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的協(xié)同脫碳，尤其是與能源產(chǎn)業(yè)協(xié)同以滿足汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)低碳、零碳能源的使用需求；與交通產(chǎn)業(yè)協(xié)同以提供低碳、零碳汽車產(chǎn)品的應(yīng)用場(chǎng)景。

（四）新能源汽車是應(yīng)對(duì)國(guó)際碳貿(mào)易壁壘的重要手段

在全球碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)和歐盟碳關(guān)稅等貿(mào)易制度下，以碳為基準(zhǔn)的技術(shù)壁壘和貿(mào)易壁壘正在醞釀顯現(xiàn)。新能源汽車是我國(guó)參與全球分工，從容應(yīng)對(duì)國(guó)際“價(jià)值鏈低端”和“高碳排鎖定”的典型案例，在海內(nèi)外市場(chǎng)打造了中國(guó)制造的“新名片”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，新能源汽車出口30.7萬輛，同比增長(zhǎng)23.8%，出口業(yè)務(wù)逐漸發(fā)展到全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，加快改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。

二、新能源汽車已進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段

我國(guó)新能源汽車依托超大規(guī)模市場(chǎng)、完整的供應(yīng)鏈體系、量質(zhì)雙提的經(jīng)營(yíng)主體、完備的充電基礎(chǔ)設(shè)施以及強(qiáng)有力的政策保障形成了具有全球影響力的新質(zhì)生產(chǎn)力。

（一）市場(chǎng)規(guī)模巨大，新能源汽車在全球擁有強(qiáng)健的發(fā)展勢(shì)頭

在消費(fèi)升級(jí)大背景下，隨著新能源汽車技術(shù)的成熟、配套設(shè)施的完善、消費(fèi)者接受程度的提高以及補(bǔ)貼政策的推動(dòng)，新能源汽車已成為我國(guó)居民消費(fèi)規(guī)模最大的終端產(chǎn)品。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量為178.3萬輛，同比增長(zhǎng)33.3%，市場(chǎng)占有率達(dá)31.1%。同時(shí)也在海外市場(chǎng)打造了中國(guó)制造的“新名片”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車連續(xù)9年蟬聯(lián)全球新能源汽車產(chǎn)銷量第一，占全球的比重近65%。2023年我國(guó)新能源汽車出口120.3萬輛，穩(wěn)居全球首位，比上年增長(zhǎng)77.6%，出口目的國(guó)涵蓋歐洲、亞洲、大洋洲、美洲、非洲等地區(qū)的共180多個(gè)國(guó)家。

（二）產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈完整，新能源汽車擁有進(jìn)軍全球的生產(chǎn)供給能力

一是建立完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。截至目前，我國(guó)已在新能源汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域發(fā)布了100多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起著重要的支撐作用。二是擁有結(jié)構(gòu)完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系。我國(guó)已經(jīng)形成了完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，既包括傳統(tǒng)汽車的零部件生產(chǎn)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，也包括新能源汽車的電池、電控、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及電子產(chǎn)品和軟件的供應(yīng)體系，還包括充換電、電池回收等配套體系，以及逐漸擴(kuò)展成為以智能網(wǎng)聯(lián)等零部件為代表的新型產(chǎn)業(yè)鏈體系，為后續(xù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)支撐。三是自主技術(shù)創(chuàng)新能力大幅提升。我國(guó)多項(xiàng)新能源技術(shù)和裝備制造水平全球領(lǐng)先，電動(dòng)化技術(shù)總體處于全球領(lǐng)先水平，新型充電、高效驅(qū)動(dòng)、高壓充電等新技術(shù)多點(diǎn)突破，中高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用全球領(lǐng)先。2023年我國(guó)量產(chǎn)先進(jìn)光伏電池轉(zhuǎn)換效率達(dá)到25.5%，兆瓦級(jí)風(fēng)電整機(jī)已形成達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的多條成熟技術(shù)路線，新能源車用動(dòng)力電池在電池能量密度、壽命和安全性等技術(shù)指標(biāo)上位居世界前列。

（三）經(jīng)營(yíng)主體量質(zhì)雙提，新能源汽車中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力提升

在產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展趨勢(shì)下，新能源汽車參與企業(yè)逐漸增多。一方面，長(zhǎng)安、一汽、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等傳統(tǒng)車企不斷加大電動(dòng)化投入力度，加速研發(fā)生產(chǎn)布局。另一方面，以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢(shì)力利用自身互聯(lián)網(wǎng)基因，深耕智能新能源汽車領(lǐng)域，持續(xù)加強(qiáng)先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)；小米、華為、小牛電動(dòng)等跨界企業(yè)也相繼入局參與“造車”。2023年全球新能源車型前20位銷量排名中，中國(guó)品牌高達(dá)16款。我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝車量全球占比超過60%，寧德時(shí)代、比亞迪等6家動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入全球動(dòng)力電池裝車量前十位；正極、負(fù)極、隔膜、電解液等動(dòng)力電池關(guān)鍵材料出貨量全球占比超過70%；弗迪動(dòng)力等電驅(qū)電控企業(yè)市場(chǎng)規(guī)模全球領(lǐng)先；一批研發(fā)制造高端芯片、智能駕駛系統(tǒng)的軟硬件企業(yè)發(fā)展壯大；上汽、長(zhǎng)城、比亞迪、宇通等企業(yè)的新能源汽車產(chǎn)品銷往全球40多個(gè)國(guó)家。

（四）充電設(shè)施完備，新能源汽車加快發(fā)展具備服務(wù)保障條件