鐘 師

隨著以舊換新、新能源汽車下鄉(xiāng)等利好政策持續(xù)落地，2024年上半年中國汽車行業(yè)交出了一份不錯(cuò)的答卷。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比分別增長4.9%和6.1%。其中，新能源汽車銷量達(dá)494.4萬輛，同比增長32%，預(yù)計(jì)2024年全年銷量有望達(dá)到1150萬輛。

如今，我國汽車產(chǎn)銷總量已連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一，新能源汽車產(chǎn)銷量也連續(xù)9年位居全球首位，這是我國幾代汽車人幾十年的努力成果。在生產(chǎn)端，廣大車企和零部件制造企業(yè)加大科研投入，努力創(chuàng)新，形成了覆蓋廣、鏈條全、技術(shù)成熟度高的新能源汽車制造業(yè)基礎(chǔ)，并不斷推動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品快速迭代；在消費(fèi)端，中外消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度穩(wěn)步提高，促進(jìn)了市場化快速普及，吸引更多企業(yè)加入競爭，整個(gè)市場呈現(xiàn)一派繁榮景象。

但繁榮之下，我國汽車產(chǎn)業(yè)仍存在不少挑戰(zhàn)，有一系列問題和短板亟待解決。以智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車為例，雖然其科技水平已相當(dāng)高，但車載智能芯片自給率不高、依賴進(jìn)口，基礎(chǔ)軟件等配套需求也存在短板，車路云一體化距離應(yīng)用普及仍需時(shí)日。而已有多地開始投入的自動(dòng)駕駛、無人駕駛測試也受到多種因素制約，想快速實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用難度不小。

新能源汽車的另一關(guān)鍵部件——?jiǎng)恿﹄姵?，目前國?nèi)頭部企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)模和市場競爭力均在全球名列前茅，但作為尖端產(chǎn)業(yè)，也同樣面臨市場與科研路線的雙重壓力。在市場方面，國內(nèi)市場空間前景廣闊，但同時(shí)行業(yè)內(nèi)的競爭也十分激烈；海外市場雖然壓力較小，但很容易受外部環(huán)境制約，產(chǎn)生難以預(yù)估的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。而在研發(fā)方面，不少公司也在為面臨技術(shù)路線切換感到焦慮。全固態(tài)電池正隨著討論和研究愈發(fā)成為業(yè)界的關(guān)注重點(diǎn)和未來方向之一，如何在完善現(xiàn)有液態(tài)電池技術(shù)與探索新路線中實(shí)現(xiàn)投入平衡，如何保障技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢得以延續(xù)，是國內(nèi)企業(yè)持續(xù)關(guān)注的重點(diǎn)。

在傳統(tǒng)造車和新能源汽車的業(yè)務(wù)關(guān)系上，傳統(tǒng)車企往往依靠燃油車業(yè)務(wù)的利潤推動(dòng)新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展。經(jīng)過長期充分競爭，燃油車?yán)麧櫿絹碓綌偙?，加上燃油車總體市場份額逐年下降，支撐新能源汽車發(fā)展也開始吃力。因此，少數(shù)傳統(tǒng)車企只得忍痛對(duì)新能源汽車板塊進(jìn)行切割，待價(jià)而沽。另一邊，多數(shù)造車新勢力的快速崛起依賴外部資本催化，但資本留出的時(shí)間并不寬裕，資金斷供導(dǎo)致新生車企倒閉的情況并不鮮見。這會(huì)導(dǎo)致新生車企對(duì)網(wǎng)絡(luò)營銷等短期策略過度重視，而忽視了在安全、技術(shù)積累等對(duì)長期發(fā)展必不可少領(lǐng)域的投入。雖然造車新勢力能對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成“鯰魚效應(yīng)”，充分激活新老車企的全方位競爭，但“鯰魚”本身較大的生存焦慮與過快的退場、更迭節(jié)奏對(duì)產(chǎn)業(yè)弊大于利。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的上半場——“電動(dòng)化”的角逐已經(jīng)結(jié)束，下半場“智能化”角逐即將開啟。其實(shí)，電動(dòng)化的角逐未有窮期。隨著新能源汽車普及，各類自燃事故給社會(huì)和公眾造成較大心理壓力。動(dòng)力電池安全性和電池管理領(lǐng)域還有不少技術(shù)短板，發(fā)展更安全、更高效的動(dòng)力電池勢所必然。同時(shí)，新能源汽車的電機(jī)、電控系統(tǒng)效能也還有繼續(xù)挖潛的空間，所以以產(chǎn)能與市場規(guī)模作為論據(jù)，得出上半場已謝幕的結(jié)論為時(shí)尚早，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)不能急于求成。

作為以創(chuàng)新為主導(dǎo)的先進(jìn)生產(chǎn)力狀態(tài)，新質(zhì)生產(chǎn)力應(yīng)具有高科技、高效能、高質(zhì)量的特征。在政策引導(dǎo)與資本、市場刺激的雙重加持下，現(xiàn)階段中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)銷量、科技水平等方面毫無疑問已實(shí)現(xiàn)世界領(lǐng)先，基本達(dá)到了新質(zhì)生產(chǎn)力三項(xiàng)要求中的“高科技”。未來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)調(diào)整關(guān)注點(diǎn)，在市場、前沿科技、營銷之外著力實(shí)現(xiàn)“高效能”“高質(zhì)量”，持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品安全性、穩(wěn)定性的提高和供應(yīng)鏈優(yōu)化，把握住全球新能源汽車增量市場的歷史機(jī)遇。在成為世界首屈一指的汽車大國后，如何繼續(xù)發(fā)展，成為市場、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)全方位領(lǐng)先的汽車強(qiáng)國，將是留給汽車行業(yè)和主管部門的大考題。（作者是汽車行業(yè)分析師）