由于國家補貼政策的退坡以及競爭激烈，預計至最后，中國數(shù)量眾多的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)將只會剩下幾家。

汽車分析師張豫表示，預計削減補貼將導致2019年下半年電動汽車銷量的同比增速降至大約20%，而在4月，由于消費者抓住補貼結束前的最后時機買車，電動汽車銷量同比增長60%。

國家補貼政策的退坡，將不得不使公司提高售價。這將抹煞購買電動汽車的一個主要理由，或者接受利潤率下滑，而企業(yè)本來就虧損。

大型汽車制造商比亞迪、北京汽車和上海汽車占去年中國電動汽車銷量的一半。它們一般銷售低端汽車。最暢銷的當數(shù)比亞迪元(Yuan)，售價不到9.9萬元人民幣，續(xù)航里程為360公里。進口的特斯拉Model 3售價為37.7萬元人民幣，續(xù)航里程超過400公里。

超過15家由風投支持的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)將樣車帶到了今年的上海車展，它們希望通過推出價格和質量上乘的車型來擴大市場份額。

其中包括阿里巴巴投資的、最新融資5.87億美元的小鵬汽車，以及今年3月在互聯(lián)網(wǎng)公司百度領投的融資輪中籌資4.46億美元的威馬汽車。威馬在今年第一季度銷量超過4000輛。

蔚來汽車2018年在美國首次公開發(fā)行(IPO)融資10億美元，其電動SUV銷量超過1.1萬輛，售價大約為45萬元人民幣。該公司報告，今年第一季度總虧損為3.9億美元，導致其出售股權，從一家國有基金獲得15億美元資金。

其創(chuàng)始人李斌承認，這將讓那些虧損企業(yè)的財務狀況更加緊張。補貼減少將意味著產(chǎn)品要漲價約10%，但很難推廣價格更高的汽車，因為中國消費者不愿支付高價。

“有兩個主要問題：充電設施和心態(tài)，”他表示，很難讓消費者轉向電動汽車，“他們需要時間改變思維方式。”

與此同時，企業(yè)面臨著更嚴峻的融資環(huán)境。5月，由寶馬(BMW)前高管在2016年創(chuàng)建的初創(chuàng)企業(yè)拜騰(Byton)接受了國有汽車制造商中國一汽的融資。“投資者正對這些初創(chuàng)企業(yè)的未來失去信心，”咨詢公司JSC Automotive的約亨?西伯特(Jochen Siebert)表示，“我認為它們中沒有一家能獨自生存，它們將作為國有企業(yè)的一部分存活下來?！?

另外，來自跨國企業(yè)的競爭正在逼近：特斯拉計劃今年啟動上海工廠的生產(chǎn)，這將使其下調Model 3的售價。德國大眾(VW)和美國通用汽車(GM)等跨國企業(yè)也計劃在明年年底開始銷售在華生產(chǎn)的電動汽車。

投行杰富瑞(Jefferies)分析師Patrick Yuan表示：“外國品牌進入并成為中國市場的主流。這些初創(chuàng)企業(yè)仍將是第二梯隊的電動車制造商?！?

中國知名電動汽車初創(chuàng)企業(yè)的老板們承認，很多同行將面臨淘汰，但他們認為自己能生存下來，因為他們籌集了巨額資金，而且與科技公司的聯(lián)系讓他們在這個汽車變得更互聯(lián)的時代獲得優(yōu)勢。

“當中國開放乘用車市場時，共有500家本土初創(chuàng)企業(yè)，”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示，“最后只有少數(shù)成為了巨頭……大多數(shù)都破產(chǎn)了。我認為，電動汽車初創(chuàng)企業(yè)也將延續(xù)這種模式。”