航空電子、汽車電子和其他電力電子電路需要對傳感電路進行精確校準。例如，汽車電池監(jiān)測電路的不準確校準可能會過早關(guān)閉或允許電池過度放電。不準確的校準最終可能會縮短電動汽車的行駛距離或使電池放電到不安全的水平。

這種類型電路的正確校準要求監(jiān)測電路的直流可編程電源電壓達到應用所需的精度水平。這意味著施加到被測電路上的電壓必須是一個處在監(jiān)測中的已知量。無論直流電源的輸出有多精確，你都不能保證它的輸出電壓就是加在負載上的電壓，即被測電路。

問：這是為什么呢?

答：由于電流通過導線而產(chǎn)生的壓降使最終加在負載上的電壓降低了。即使導線具有非常低的電阻，一個合理大小的負載電流通過較長的導線時仍會產(chǎn)生不可忽略的壓降。同時由于相同導線長度的供電回路，因此總壓降其實增加了一倍。

為了解決這個問題，電源被設計具有遠程感測電路，可以監(jiān)測負載處的電壓并將電壓反饋給電源。然后，電源提高其輸出以補償導線上的壓降。

向負載供電的現(xiàn)狀

讓我們看一個具體的情況，當直流可編程電源只使用兩根導線確定整個負載的電壓，控制電路是監(jiān)測電源輸出端的電壓，這被稱為本地感測。

圖 1 顯示了一個直流電源對一個負載施加 48 V 電壓，20 A 電流。負載的接線是 12 AWG 銅導線，帶有THWN 絕緣，其最大載流能力為 25 A。導線在室溫下的電阻為 0.00162 Ω/ft。在測試架和負載之間有 10 英尺的導線，每根導線上的電壓降為 0.324 V，兩根導線的總壓降為 0.648 V。因此，負載兩端的電壓不是電源輸出的 48 V，而是 48 V - 0.648 V 即 47.352 V。由于導線兩端的電壓下降，施加電壓的誤差為 1.35%。對于許多軍事/航空航天和汽車應用來說，這是一個不可接受的誤差。

圖 1 所示，由于測試導線上產(chǎn)生壓降，負載電壓低于程序設置電壓

遠程感測解決方案

讓我們再看看圖 1 所示的相同負載電路，但現(xiàn)在我們將使用遠程感測方案。圖 2 給出了電源電路的更多細節(jié)，并顯示了連接到負載的遠程感測輸入。遠程感測電路是一種高阻抗電壓測量電路，用于監(jiān)測負載處的電壓。

高阻抗測量電路從負載中吸取的電流可以忽略不計。它反饋整個負載的電壓降，并且電源控制電路使電源輸出增加，直到負載處的電壓為程序設定的電源電壓。圖 2 顯示了電源直流端的輸出電壓和負載處的電壓。遠程感測消除了由測試導線電阻引起的加在負載上的電壓誤差。

圖 2 所示，遠程感測線路確保負載處的電壓是程序設置電壓。

1、對遠程感測電路合理布線，使其免受感應和電源負載的影響

如何保護遠程感測電路免受感性負載對電源施加反向電動勢的影響? 感性負載在斷電時，將存儲的能量以與電源電壓相反的極性返回到電路中。同樣地，假設電源正在給電池充電，在這種情況下，如果直流電源的電壓降到低于電池的電壓，電池就會向電源放電。來自電感的反向電動勢和來自電池的放電電壓都向電源施加能量，將損壞電源。

一對二極管可以保護電源不受外加能量的影響。無論如何，如果使用遠程感測的方式使負載獲得精確的電壓，則需要保護遠程感測電路免于這兩種類型的負載（電感和電池）的影響。

圖 3 提供了一種推薦的遠程感測布線方法，該方法可以保護所有電源線路免受施加到直流可編程電源的能量的影響。一個缺點是感測正極引線不再導向負載，不能補償串聯(lián)二極管的壓降。使用這種配置需要在典型的負載電流下表征串聯(lián)二極管的壓降，并將二極管壓降添加到直流電源的輸出電壓程序設置中。使用這種接線配置和串聯(lián)表征二極管既保護了電源，又確保負載處的電壓為程序設定的電壓。

圖 3 所示，感性負載或電源性負載的遠程感測電路布局