傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展了上百年，環(huán)境污染、能源匱乏已成為一個現(xiàn)實(shí)問題，在這一背景下，汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展趨勢，未來汽車高壓部件的測試需要模擬實(shí)際應(yīng)用場景中各類復(fù)雜的電氣環(huán)境。

國際標(biāo)準(zhǔn) ISO21498-2：2021(E) 描述了電力推進(jìn)的道路車輛中電壓等級為 B 的電路和元器件的電氣規(guī)范和測試標(biāo)準(zhǔn)。被測試的電路和元器件（統(tǒng)稱為被測物DUT）工作在 B 級電壓（60V～1500V 直流或 30V～1000V 交流）。汽車行業(yè)中越來越多的制造企業(yè)，希望采用能滿足這一測試標(biāo)準(zhǔn)的直流電源。德國EA電源致力于可編程直流電源的研究和開發(fā)，是新能源汽車研發(fā)測試電源的優(yōu)選。

測試搭建如下圖1，圖中 7 HV DC power supply，采用德國 EA 電源 PSI 10000 或者 PSB 10000 系列。

圖1.拋負(fù)載電壓抗擾度測試設(shè)置

測試標(biāo)準(zhǔn)要求 DUT 在操作電壓范圍內(nèi)，能正常工作，并滿足一定的特性參數(shù)，例如可以承受過壓、欠壓的臨界值內(nèi)的電壓變化。這要求測試電源能精確地設(shè)定電壓值、電流值及變化的時間，同時要求電源能在足夠快的時間改變輸出電壓和輸出電流，達(dá)到預(yù)期的效果。

我們以標(biāo)準(zhǔn)中的 6.11 節(jié)，拋負(fù)載電壓抗擾度測試（6.11 Immunity to load dump voltage）為例，如下圖2。

圖2. 拋負(fù)載電壓抗擾度的電壓曲線（OS1和OS2區(qū)間是正常工作電壓范圍，OS3和OS4是欠壓、過壓區(qū)域。）

在該測試中，用戶可以通過德國 EA 電源的波形函數(shù)發(fā)生器功能，對標(biāo)準(zhǔn)中的Figure 25（即上文中圖 2 ）的每一段波形曲線進(jìn)行對應(yīng)的序列設(shè)置，本例中可設(shè)置 7 個序列點(diǎn)，這些設(shè)置可以導(dǎo)出到 U 盤保存。

注意：H列數(shù)值的單位是微秒。

用戶也可以使用 EA Power Control 上位機(jī)軟件來進(jìn)行設(shè)置。

參數(shù)設(shè)置可參考下表 Table 20

其中，tr 的時間值需要參照標(biāo)準(zhǔn)中 Table20 提到的舉例 C.3 計算得出，如下：

C.3 Calculation example for voltage slope during immunity to load dump(see 6.11)

The voltage slope,dU/dt,depends on the total value of capacitance connecetd to voltafe class B system.A calculation example of dU/dt is shown below.

Assumptions:

–operating status：OS1 as an initial condition,

–generated power：100kW,

–applied voltage：400V，

–over voltage limit：450V，and

–total system capacitance：1000μF.

DC current on voltage class B line is estimated as:

IDC= =250A

When the contactors are opened suddenly,capacitors within the system are charged by the DC current and the time to reach the overvoltage limit (dt) is given as:

(450V－400V)× =200μs

我們將實(shí)際情況代入舉例中的式子：用戶采用 EA 電源 PSB 11500-60 4U（1500V，60A，30kW），實(shí)際電源輸出 400 V，60 A，則

tr=≈833μs≈0.83ms。