許多測試應(yīng)用需要既提供電力又消耗電力的系統(tǒng)。這類功能最常見的應(yīng)用之一是電池測試。測試電池時，要進行充電和放電測試，這意味著在測試過程中的某個時刻，需要為被測電池供電；而在其他時候，需要吸收從被測電池釋放的電力。

通?？梢允褂脙膳_設(shè)備來實現(xiàn)此操作：一臺可編程直流電源和一臺電子負載。而現(xiàn)在，您還可以選擇“雙向”電源，將可編程直流電源和電子負載的功能組合到一臺設(shè)備中。EA-PSB 10000 雙向可編程直流電源是該產(chǎn)品領(lǐng)域的佼佼者。通過將電源和電子負載功能組合到一臺設(shè)備中，EA 雙向可編程直流電源可減輕重量，節(jié)約設(shè)備空間，并大大縮短測試編程時間。

賦能電動

電機測試是將電動汽車投入生產(chǎn)的關(guān)鍵部分。傳統(tǒng)的測試設(shè)置需要將專用直流電源和負載進行并聯(lián)，以處理雙向能量流。而這將需要復雜的設(shè)置來協(xié)調(diào)能量流，以避免損壞昂貴的測試設(shè)備。使用 PSB 10000 系列雙向直流電源（如圖 1 所示），可簡化測試設(shè)置、避免損壞并縮短測試時間。此外，PSB 10000 的電子負載功能可以將回收的能量反饋回電網(wǎng)，從而節(jié)省電力成本！

在這種情況下，被測設(shè)備為電機控制器和三相電機，空載時正向和反向電機的最大轉(zhuǎn)速為 6000 rpm。測試時，電源必須在 321 VDC 下提供 10 A 的電流。

測試的第一步是命令電機以 6000 rpm 的轉(zhuǎn)速順時針方向運轉(zhuǎn)。在這部分測試期間，電源必須提供高達 10 ADC 的電流，如圖 2 所示。

大約 100 毫秒后，測試控制器關(guān)閉電機電壓，并且 PSB 10000 從供電模式切換至吸收模式。最大反向電流約為 -5 ADC。

然后重新施加電壓，電機轉(zhuǎn)回至 6000 rpm 的轉(zhuǎn)速并消耗 10 ADC 的電流。重復此循環(huán)數(shù)千次，同時測試系統(tǒng)監(jiān)控電壓和電流。如圖 2 所示，由于 PSB 10000 系列可以提供和吸收電力，它將電機控制器的電壓始終保持在 320.9 VDC，即使在正電流到負電流的轉(zhuǎn)換過程中亦是如此。

使用 PSB 10000 系列進行此測試的一個優(yōu)勢是能將負載吸收的能量反饋回電網(wǎng)，能量回收效率高達 96%，最終僅 4% 的能量被設(shè)備以熱量的形式耗散。不僅節(jié)省能源成本，還能降低系統(tǒng)成本---無需像傳統(tǒng)電子負載那樣配備昂貴的冷卻裝置。

雙向可編程直流電源也可用于許多其他測試應(yīng)用。除電動汽車電機外，您還可以使用雙向可編程直流電源執(zhí)行以下操作：

1、電動汽車動力部件的充/放電測試以及使用壽命周期測試，如雙向車載充電器 (BOBC)、雙向直流轉(zhuǎn)換器。

2、根據(jù) LV123 和 LV148 對高壓汽車部件進行預合規(guī)性測試。德國整車制造商 (OEM) 必須遵守 LV 123，尤其是寶馬、奧迪、戴姆勒、保時捷和大眾。LV 148 是測試配有 48 VDC 電氣系統(tǒng)的車輛上使用的部件的標準。

3、微電網(wǎng)應(yīng)用中的電池模式。在此應(yīng)用中，雙向可編程直流電源像電池一樣在被調(diào)用時提供電力，并吸收電力以模擬電池充電。