隨著節(jié)能減排新能源的發(fā)展，越來(lái)越多人們喜歡環(huán)保設(shè)備，不過(guò)由于最近天氣炎熱，國(guó)內(nèi)發(fā)生了多起電動(dòng)汽車燃燒事件，其中動(dòng)力電池導(dǎo)致的緣故是主要誘因，因?yàn)閯?dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件和關(guān)鍵技術(shù)，其性能的發(fā)揮與電池一致性控制，電池監(jiān)控和管理及整車匹配技術(shù)密切相關(guān)，其中電池的熱管理對(duì)于電動(dòng)車輛的可靠安全運(yùn)行意義重大，紅外測(cè)溫技術(shù)對(duì)電池檢測(cè)設(shè)備的重要性也日益凸顯。

動(dòng)力電池在充放電過(guò)程中，可能因電芯質(zhì)量、PACK工藝、充電器等問(wèn)題造成自燃。因鋰電池的易燃特性，溫度一直被看作是鋰電池的關(guān)鍵性能參數(shù)，其變化與安全性能息息相關(guān)。如外部短路、充電、放電、過(guò)充等，電池溫度檢測(cè)也被認(rèn)為是安全性能檢測(cè)的重要一環(huán)，也是確保鋰電池安全性能的重點(diǎn)。

當(dāng)前，熱電偶采用接觸測(cè)溫手段，無(wú)法對(duì)最高溫度點(diǎn)進(jìn)行快速定位，如果定位錯(cuò)誤，會(huì)造成溫度測(cè)量誤差，直接影響對(duì)該電池安全性能的分析和判斷。而紅外熱像儀采用非接觸測(cè)溫手段，具有面溫度分布顯示和100毫秒的反應(yīng)速度，可快速、準(zhǔn)確地對(duì)電池各部位進(jìn)行最高溫度測(cè)量、溫度分布分析等工作，使研發(fā)和質(zhì)量管理人員得到快速、有效的溫度數(shù)據(jù)。

動(dòng)力電池紅外線熱成像儀測(cè)溫技術(shù)主要涉及電池包出廠檢驗(yàn)、電池包高溫極限測(cè)試、電池包短路實(shí)驗(yàn)及穿刺實(shí)驗(yàn)等多動(dòng)力電池應(yīng)用場(chǎng)景規(guī)模使用。動(dòng)力電池箱出廠前，電池企業(yè)需要進(jìn)行充放電檢測(cè)，根據(jù)溫度異常篩選出故障產(chǎn)品。

圖片

動(dòng)力電池高溫測(cè)試電池包括完成振動(dòng)、機(jī)械沖擊、跌落、翻轉(zhuǎn)、模擬碰撞、擠壓、濕熱循環(huán)、海水浸泡、外部火燒、鹽霧、高海拔、過(guò)溫保護(hù)、短路保護(hù)、過(guò)充電保護(hù)、過(guò)放電保護(hù)等安全性測(cè)試。

動(dòng)力電池短路實(shí)驗(yàn)測(cè)試，包括常溫外部短路與高溫外部短路兩種。常溫外部短路檢測(cè)將電池充滿電后，放置在20℃±5℃的環(huán)境中，待電池溫度達(dá)到20℃±5℃后，再放置30min。隨后用導(dǎo)線連接電池正負(fù)極端，并確保全部外部電阻為80mΩ±20mΩ。高溫外部短路測(cè)試將電池充滿電后，放置在55℃±5℃的環(huán)境中，待電池溫度達(dá)到55℃±5℃后，再放置30min。然后用導(dǎo)線連接電池正負(fù)極端，并確保全部外部電阻為80 mΩ + 20 mΩ 。以上測(cè)試均要求電池不起火、不爆炸，最高溫度不超過(guò)150℃。

動(dòng)力電池穿刺測(cè)試是針對(duì)電芯的針刺測(cè)試，用φ3mm X 100mm的耐高溫鋼針/鎢針，以（25±5）mm/s的速度，從垂直于蓄電池極板的方向貫穿，貫穿位置宜靠近所刺面的幾何中心，鋼針停留在蓄電池中，然后觀察1小時(shí)。

紅外熱成像儀測(cè)溫技術(shù)利用紅外探測(cè)技術(shù)獲取設(shè)備的紅外輻射狀態(tài)的熱信息，然后轉(zhuǎn)換成溫度進(jìn)行顯示，作為一種新型的非接觸式測(cè)量技術(shù)，在動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中具有應(yīng)用良好的應(yīng)用前景。

香港邁瑞迪創(chuàng)新科技是一家開(kāi)發(fā)先進(jìn)CMOS熱成像公司，擁有獨(dú)家專利CMOS SenXor熱成像技術(shù)結(jié)合長(zhǎng)波紅外線，并提供不同長(zhǎng)波紅外線視覺(jué)技術(shù)產(chǎn)品。未來(lái)結(jié)合新能源動(dòng)力電池企業(yè)提供開(kāi)發(fā)更多的熱成像技術(shù)應(yīng)用方案。