關(guān)鍵任務(wù)有性能指標(biāo)的要求。歡迎了解如何設(shè)計(jì)C-V2X測(cè)試戰(zhàn)略，讓高質(zhì)量的產(chǎn)品以更快的速度投放市場(chǎng)。

車(chē)對(duì)萬(wàn)物（V2X）通信有希望實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)膹氐鬃兏?。是更高的安全性，更高效的交流，還是更清潔的環(huán)境？人們的期望永無(wú)止境。

全球市場(chǎng)都看好蜂窩V2X（C-V2X）技術(shù)，希望通過(guò)它來(lái)實(shí)現(xiàn)更廣泛的連接普及性，以及壓低部署成本的機(jī)遇。畢竟，與將基于Wi-Fi的專(zhuān)門(mén)用途802.11p DSRC技術(shù)融入現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施相比，使用現(xiàn)有的蜂窩通信塔可以實(shí)現(xiàn)更快、更廉價(jià)的部署過(guò)程。此外，中國(guó)正在對(duì)C-V2X標(biāo)準(zhǔn)化，因此該領(lǐng)域?qū)⒉粫?huì)缺乏包含豐富實(shí)質(zhì)內(nèi)容的部署經(jīng)驗(yàn)，而世界其它地區(qū)可以將這種經(jīng)驗(yàn)集成到自己計(jì)劃中的產(chǎn)品和試驗(yàn)當(dāng)中。

C-V2X面臨的挑戰(zhàn)不可避免

隨著5G與4G/LTE的融合，確保關(guān)鍵聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛數(shù)據(jù)在這兩種網(wǎng)絡(luò)類(lèi)型之間的平穩(wěn)交接就變得非常重要。例如，在交通嚴(yán)重?fù)矶碌膮^(qū)域，如果大量的車(chē)輛都嘗試同時(shí)發(fā)送和接收數(shù)據(jù)，擴(kuò)展能力就成為一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。接下來(lái)，還有滿足安全相關(guān)應(yīng)用所涉及嚴(yán)格時(shí)延要求的挑戰(zhàn)。在這方面，不足一秒的誤差可能帶來(lái)的是生死之間的差異。除此之外，支持C-V2X的網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備所具備的安全性也將是一項(xiàng)需要不懈追求的目標(biāo)。

經(jīng)過(guò)十余年的規(guī)劃、試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程之后，V2X最終將駛上實(shí)際的道路，而且沒(méi)有任何犯錯(cuò)的空間?，F(xiàn)在，各利益攸關(guān)方最關(guān)心的問(wèn)題就是，如何確保推廣過(guò)程一帆風(fēng)順。

在這一過(guò)程中，發(fā)揮關(guān)鍵作用的就是能夠以極高的精度診斷出各類(lèi)問(wèn)題及其根源的先進(jìn)測(cè)試戰(zhàn)略。

設(shè)計(jì)道路測(cè)試戰(zhàn)略

思博倫與汽車(chē)OEM制造商、研究機(jī)構(gòu)、零件供應(yīng)商和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商開(kāi)展了密切的合作，所設(shè)計(jì)出的C-V2X測(cè)試戰(zhàn)略可以在這些重要領(lǐng)域?yàn)榈缆沸旭倻?zhǔn)備情況提供最精確的指標(biāo)：

互操作性 － 在過(guò)去超過(guò)十五年的時(shí)間里，該技術(shù)的開(kāi)發(fā)工作遍及全世界多個(gè)地理區(qū)域，而且全球參與者所遵從的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)也不盡相同，因此必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的互操作性測(cè)試才能確保該技術(shù)能夠真正兌現(xiàn)“車(chē)對(duì)萬(wàn)物”的承諾。

性能 － 在我們的日常生活中，數(shù)據(jù)時(shí)延是可以容忍的，但在實(shí)時(shí)C-V2X通信中卻可能是致命的。這是因?yàn)?，交通運(yùn)輸中的安全性和效率取決于一秒之內(nèi)的正確決策和反應(yīng)。車(chē)輛制造商、政府、駕駛者和乘客都需要對(duì)相關(guān)的支持技術(shù)建立信心。現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的任何故障都可能使推廣過(guò)程延后數(shù)年。為此，基于時(shí)延的性能測(cè)試和驗(yàn)證必須涵蓋所有的無(wú)線電組件、信號(hào)和多層協(xié)議棧。

安全性 － 比性能更為重要的問(wèn)題是，惡意行動(dòng)方（潛在攻擊者）所發(fā)動(dòng)的黑客活動(dòng)可能使用戶(hù)面臨嚴(yán)重的安全和數(shù)據(jù)隱私風(fēng)險(xiǎn)。因此，C-V2X基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備必須確保數(shù)據(jù)通信的隱私，使駕駛者相信自己的安全不會(huì)受到損害，而其個(gè)人數(shù)據(jù)也不會(huì)遭到非法使用。

在上路前證明聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛的安全性

C-V2X為我們帶來(lái)了全新的動(dòng)態(tài)，而不斷運(yùn)動(dòng)中的設(shè)備需要具備多項(xiàng)關(guān)鍵任務(wù)性能，包括網(wǎng)絡(luò)之間移動(dòng)的能力。在實(shí)際的駕駛和聯(lián)網(wǎng)條件下，聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛的測(cè)試要困難得多。這就產(chǎn)生了一系列的矛盾，因?yàn)檐?chē)輛在實(shí)際道路上性能之前變得可信任之前，必須證明其能夠在實(shí)際道路上的安全性。

基于這一考慮，思博倫推薦由以下關(guān)鍵階段定義的測(cè)試戰(zhàn)略：

一致性測(cè)試 － 作為互操作性和后期測(cè)試階段的一個(gè)前提條件，一致性測(cè)試可以提供系統(tǒng)能力的基本視圖。在該聯(lián)合會(huì)中，所執(zhí)行的認(rèn)證測(cè)試用來(lái)確保定義這些技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格得到正確的實(shí)施。這樣便可確保來(lái)自不同廠商的產(chǎn)品能夠如預(yù)期一般實(shí)現(xiàn)互操作。該測(cè)試通常在基于實(shí)驗(yàn)室的環(huán)境中執(zhí)行，但并不能反映實(shí)際道路上的真實(shí)情況。

應(yīng)用測(cè)試 － 在確?；A(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的正確實(shí)施后，待部署的終端用戶(hù)應(yīng)用還必須接受功能性和性能方面的驗(yàn)證。這意味著需要對(duì)路口碰撞預(yù)警（ICW）和前方碰撞預(yù)警（FCW）等涉及車(chē)對(duì)車(chē)消息傳遞的場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試。在此處，重點(diǎn)測(cè)試的是相關(guān)車(chē)輛的行為，以及支持總體C-V2X體驗(yàn)的各應(yīng)用和系統(tǒng)的性能。