車載充電機和BMS之間采用CAN2.0的協(xié)議，但具體的報文傳輸格式不同，換而言之，每個汽車廠商所使用配套的車載充電機之間，是不能互相交叉使用的。甚至同一汽車廠商，但是不同車型所使用的車載充電機也是單獨的。所以這對于充電機配套測試系統(tǒng)供應(yīng)商也帶來了新的技術(shù)挑戰(zhàn)，除了前面提到的在得不到協(xié)議的條件下，對充電機進行控制，還需要做到兼容不同型號的充電機，這樣的技術(shù)是充電機行業(yè)的現(xiàn)狀所需求的，但是目前國內(nèi)應(yīng)對滿足這類需求的設(shè)備系統(tǒng)供應(yīng)商非常少。

充電機監(jiān)控單元與BMS之間的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)

艾德克斯目前已經(jīng)引領(lǐng)行業(yè)先鋒，推出的專業(yè)車載充電機測試系統(tǒng)，可以在充電機廠商不提供協(xié)議的情況下，實現(xiàn)對充電機的控制和監(jiān)控，并自動解析運行過程中的報文，獲取充電機的運行和故障參數(shù)。相信不久，這也將成為充電機行業(yè)的主流測試方案。

總結(jié)：相對于電動汽車和車載充電機研制的高漲情形，電動汽車及其電子零部件的測試設(shè)備的建設(shè)顯得有些不足。車載充電機的汽車應(yīng)用環(huán)境復(fù)雜，安全性能要求高，沒有統(tǒng)一的協(xié)議等都是當下測試所面臨的挑戰(zhàn)，更不是簡單傳統(tǒng)的充電器測試方案可以套用的。艾德克斯在車載充電機等新能源電子設(shè)備測試方案的研究已經(jīng)走在了行業(yè)的最前端，以最專業(yè)的方案和系統(tǒng)支持此類測試走向?qū)I(yè)化、標準化。