例如在充電前，BMS先對(duì)電池電壓進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)電池深度放電等原因出現(xiàn)電壓過低時(shí)，先要用小電流對(duì)其進(jìn)行修復(fù)性充電;若檢測(cè)電池電壓在正常范圍內(nèi)，則可跳過涓充這一步，直接進(jìn)入恒流充電模式。車載充電機(jī)和BMS電池管理系統(tǒng)，均采用CAN總線通信方式，目前市場(chǎng)應(yīng)用較多的為CAN2.0的協(xié)議。車載充電機(jī)除具備通信功能之外，還具備故障報(bào)警等機(jī)制。

艾德克斯車載充電機(jī)測(cè)試方案

根據(jù)市場(chǎng)的調(diào)研，目前充電機(jī)行業(yè)需求的方案應(yīng)具備如下功能：

(1)充電機(jī)電氣性能及耐久性能的測(cè)試

(2)模擬車載控制系統(tǒng)，可以控制和監(jiān)控充電機(jī)的故障狀態(tài)及運(yùn)行參數(shù)

(3)兼容多種充電機(jī)的充電協(xié)議，適用于多款充電機(jī)測(cè)試

一般來說，市場(chǎng)上的車載充電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)都能滿足(1)的需求，這也是方案應(yīng)具備的最基礎(chǔ)的功能。(2)的需求是為了在測(cè)試中通過一個(gè)系統(tǒng)一套軟件來完成控制與測(cè)試整體需求，達(dá)到最方便的測(cè)試過程和最佳的測(cè)試效果，(3)的需求則是因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)上很多BMS只針對(duì)某一類型甚至某一車型的電池設(shè)計(jì)制造，實(shí)際應(yīng)用于針對(duì)特定電池效果很理想，但應(yīng)用到其他型號(hào)或品牌的電池上，則失去應(yīng)有的作用，因此車載充電機(jī)的設(shè)計(jì)和研發(fā)也是有針對(duì)具體的車型或者BMS類型。這也就意味著車載充電機(jī)的生產(chǎn)廠家，會(huì)有不同充電協(xié)議的車載充電機(jī)的測(cè)試需求，這時(shí)，一套能夠兼容多種充電機(jī)的充電協(xié)議的測(cè)試系統(tǒng)是非常必要的?？v觀整個(gè)車載充電機(jī)測(cè)試方案市場(chǎng)，能夠滿足這三個(gè)需求的方案可為鳳毛麟角，而艾德克斯是如何滿足這些測(cè)試需求的?下面將進(jìn)行逐一解析。

首先，艾德克斯車載充電機(jī)測(cè)試方案的配置，硬件方面有電子負(fù)載模擬電池的放電，還需AC電源模擬電網(wǎng)給充電機(jī)供電，除此之外，還需要示波器和功率分析儀等設(shè)備，才能實(shí)現(xiàn)充電機(jī)完整電氣性能的測(cè)試。當(dāng)然對(duì)于整個(gè)充電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)，上位機(jī)軟件所能實(shí)現(xiàn)的測(cè)試功能，是尤為重要和關(guān)鍵的。

(1)充電機(jī)電氣性能及耐久性能的測(cè)試