【儀商訊】據(jù)外媒報道，現(xiàn)如今，許多車輛的四輪都配有制動裝置，其受到液壓系統(tǒng)驅(qū)動，通?？煞譃楸P式制動器（disc type）或鼓式制動器（drum type）兩大類。在停車過程中，前輪制動器的作用要大于后輪制動器，因為制動過程中使車重前移到前輪。許多車輛的前輪通常采用了盤式制動器，因為其效能較高，而后輪則采用鼓式制動器。為此，小編還收集整理了制動系統(tǒng)及制動器的相關(guān)信息，如下：

雙回路制動系統(tǒng)（Dual-circuit braking system）

雙回路液壓制動系統(tǒng)的主要部件包括：制動主缸（制動總泵）、液壓管路、后輪鼓式制動器中的制動輪缸（制動分泵）、前輪鉗盤式制動器中的液壓缸。制動主缸的前后腔分別與前后輪制動輪缸之間則由油管連接并充滿制動液。

真空助力器以發(fā)動機進氣支管或獨立安裝的真空泵的真空吸力為動力源，產(chǎn)生一個與制動踏板同向的制動力協(xié)助人力進行制動。制動調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)進入前后制動輪缸的液壓大小，力圖使前后車輪同時被制動抱死。

此外，純盤式制動系統(tǒng)（All-disc braking systems）用于高檔車或高配車輛中，而純鼓式制動系統(tǒng)（all-drum braking systems）則用于較為老舊或體型較小的車輛中。

液壓制動系統(tǒng)（Brake hydraulics）

乘用車的液壓制動系統(tǒng)主要由以下部件組成：制動踏板、真空助力泵、制動總泵（也稱為制動主缸）、制動液（也稱為剎車油）、制動油管、ABS泵總成、制動分泵（也稱為制動輪缸）和車輪制動器。制動系統(tǒng)的制動管路布置有三種型式，轎車常用交叉布置式，當一條管路發(fā)生泄漏時，另一條管路仍起制動作用，且制動力也較為均衡，可有效避免制動跑偏。

此外，制動總泵、制動液、分泵和連接油管內(nèi)充滿制動液（也稱為剎車油），他們組成一個封閉的壓力傳遞系統(tǒng)。

當踩下制動踏板時，推動總泵的活塞向前移，總泵內(nèi)制動液的壓力升高，通過油管進入各車輪的分泵，推動分泵的活塞外漲，實現(xiàn)腳踩制動的力向車輪制動器的傳遞，推動車輪制動 器實施制動。

當松開制動踏板時，總泵活塞在油壓和回位彈簧作用下回位，分泵活塞和車輪制動動器回位，解除對車輪的制動。

助力制動器（Power-assisted brakes）

助力制動器是在人力液壓制動傳動裝置的基礎(chǔ)上，為了減輕駕駛員的踏板力的制動加力裝置。它通常利用發(fā)動機進氣管的真空為力源，對液壓制動裝置進行加力。

真空制動助力器分增壓式和助力式兩種，最常見的是真空助力式。它在制動踏板和制動主缸之間，裝有一個膜片式的助力器。膜片的一側(cè)與大氣連通，在制動時，使另一側(cè)與發(fā)動機進氣管連通，從而產(chǎn)生一個比踏板力大幾倍的附加力。此時，主缸的活塞除了受踏板力外，還受到真空助力器產(chǎn)生的力，因此可以提高液壓，從而減輕踏板力。

按伺服系統(tǒng)輸出力的作用部位和對其控制裝置操縱方式的不同，伺服制動系統(tǒng)可分為助力式和增壓式兩類。

助力式又稱直接操縱式，其特點是伺服系統(tǒng)控制裝置即控制閥用制動踏板機構(gòu)直接操縱，真空伺服氣室產(chǎn)生的助力與踏板力共同作用于制動主缸，以助踏板力之不足。乘用車普遍采用真空助力伺服制動系統(tǒng)。

增壓式又稱間接操縱式，其特點是控制閥用制動踏板機構(gòu)通過主缸輸出的液壓操縱，且伺服系統(tǒng)的輸出力與主缸液壓共同作用于輔助缸，使輔助缸輸出到制動輪缸的液壓遠高于制動主缸的液壓。

盤式制動器（Disc brakes）

盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤，稱為制動盤。摩擦元件從兩側(cè)夾緊制動盤而產(chǎn)生制動。固定元件則有多種結(jié)構(gòu)形式，大體上可將盤式制動器分為鉗盤式和全盤式兩類。