自動(dòng)駕駛的安全性，是其能否實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的核心影響因素。為此，主機(jī)廠和自動(dòng)駕駛方案提供商不斷試驗(yàn)在汽車上融合多種傳感器，光學(xué)相機(jī)、激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)是目前搭配使用最廣泛的三種傳感器。

紅外傳感器也在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的方案里頻頻出現(xiàn)，得到了廣泛關(guān)注。蘋果公司在今年 3 月公布的一項(xiàng)汽車夜視系統(tǒng)專利中，就應(yīng)用了近紅外波傳感器和長紅外波傳感器；此外，滴滴自動(dòng)駕駛聯(lián)合沃爾沃推出的新一代 L4 級自動(dòng)駕駛測試車 " 滴滴雙子星 " 中，也配備了 1 個(gè)紅外攝像頭。

業(yè)界有觀點(diǎn)認(rèn)為，2022-2023 年將是 L2 級及以上自動(dòng)駕駛汽車大規(guī)模采用紅外熱像儀的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

近期，主要從事非制冷紅外熱成像與 MEMS 傳感技術(shù)開發(fā)的睿創(chuàng)微納公開表示，公司一直加大車載夜視產(chǎn)品的研發(fā)投入。如果紅外在自動(dòng)駕駛及夜間輔助駕駛方案獲得認(rèn)可，無疑會給睿創(chuàng)微納等紅外公司打開巨大的市場空間。

紅外測溫產(chǎn)品業(yè)績短期爆發(fā)后增速回落

紅外測溫產(chǎn)品后繼無力，核心競爭力在于探測器的研發(fā)能力。

睿創(chuàng)微納的產(chǎn)品主要包括紅外探測器芯片、熱成像機(jī)芯模組、紅外熱像儀整機(jī)、激光微波產(chǎn)品及光電系統(tǒng)。2020 年，睿創(chuàng)微納全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 15.61 億元，較上年同期增長 128%；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤 5.84 億元，較上年同期增長 189%。2017-2020 年度其營收復(fù)合增速達(dá) 78%，歸母凈利潤復(fù)合增速達(dá) 74%，業(yè)績增速很高。

2020年疫情爆發(fā)，給紅外探測器廠商帶來了商機(jī)。

據(jù)睿創(chuàng)微納數(shù)據(jù)，2020 年第一季度、第二季度、第三季度其測溫產(chǎn)品分別實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 6720 萬元、1.74 億元、5567 萬元。不過從趨勢可以看出，隨著疫情控制得當(dāng)，公司人體測溫產(chǎn)品的需求上半年較多，下半年逐步減少。與口罩等消耗品不同的是，測溫產(chǎn)品使用壽命較長，買家復(fù)購行為周期長，也就是說這種銷量逐步減少的趨勢是不可逆的，測溫產(chǎn)品帶來的收入在 2021 年也將難以持續(xù)。

這一點(diǎn)從睿創(chuàng)微納的一季度營收可以看出來。睿創(chuàng)微納 2021 年第一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 3.81 億元，較去年同期增長 65%，增速相比 2020 年全年已有回落。

在國內(nèi)紅外領(lǐng)域，睿創(chuàng)微納的競爭對手主要是高德紅外，前者營收和凈利規(guī)模約為后者一半。同樣的，高德紅外在今年一季度的營收增速為 46%，相較 2020 年全年 104% 的同比增速遜色不少。

除了測溫產(chǎn)品對短期業(yè)績的擾動(dòng)以外，主要應(yīng)該關(guān)注的是公司的核心競爭力，對于睿創(chuàng)微納來說，在探測器上的研發(fā)能力是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的。可以看到睿創(chuàng)微納在探測器產(chǎn)品上下了很大功夫，2018 年公司實(shí)現(xiàn) 12 微米全系列量產(chǎn)；2019 年發(fā)布全球第二款 10 微米 12801024 非制冷紅外探測器；2020 年研發(fā)出世界第一款像元間距 8 微米、面陣規(guī)模 1920 × 1080 的大面陣非制冷紅外探測器。

所以，在 2016-2019 年行業(yè)激烈的競爭中，睿創(chuàng)微納探測器產(chǎn)品在總體單價(jià)下降了 53% 的同時(shí)，毛利率反而有所上升，根據(jù) 2020 年報(bào)，紅外探測器及機(jī)芯模組的毛利率高達(dá) 69%，同期綜合毛利率為 63%，相比高德紅外高出 3.61 個(gè)百分點(diǎn)。

提前布局車載紅外成像

紅外在駕駛輔助及自動(dòng)駕駛中的應(yīng)用可能興起，將帶來新的增長點(diǎn)。

5 月 26 日，特斯拉宣布，從 6 月開始，北美市場的 Model 3 和 Model Y 將不再配備雷達(dá)傳感器，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將只靠攝像頭純視覺傳感器。Model S 和 Model X，以及為北美以外市場生產(chǎn)的所有車輛，仍配備雷達(dá)。

這既是對目前普遍采用攝像頭和雷達(dá)的自動(dòng)駕駛方案的一種沖擊，也體現(xiàn)了目前整個(gè)行業(yè)還處于日新月異的變革狀態(tài)，任何一種方案都有可能出現(xiàn)，各廠商也在尋求更安全、更經(jīng)濟(jì)的傳感器策略。

紅外熱像儀的加入，或許會為解決方案增加一項(xiàng)新選擇。

在各個(gè)傳感器的比較中，攝像頭在低照度情況下作用大打折扣；毫米波雷達(dá)對于障礙物識別能力太差；超聲波雷達(dá)的距離有限，在高速行駛狀態(tài)下，難以提前判斷；激光雷達(dá)則非常容易受到天氣的影響，都并非完美。