測試從今年2月11日開始，參與方還包括美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）與日本日立公司。研究人員使用“飛機(jī)接入廣域信息管理系統(tǒng)（AAtS）”，通過航空移動(dòng)機(jī)場通信系統(tǒng)（AeroMACS），成功將航空數(shù)據(jù)傳輸給正在跑道上以時(shí)速96到112公里滑行的一架FAA龐巴迪環(huán)球5000測試飛機(jī)。格倫網(wǎng)絡(luò)安全與通信、導(dǎo)航和監(jiān)測項(xiàng)目經(jīng)理保羅·尼爾森表示：“這是我們首次通過地面無線網(wǎng)絡(luò)向飛機(jī)傳輸此類信息?！?/span>

日立公司研制的AeroMACS系統(tǒng)基于全球微波互聯(lián)接入（WiMAX）無線通信標(biāo)準(zhǔn)，但使用不同頻率與地面互聯(lián)；AAtS是FAA的技術(shù)演示和示范項(xiàng)目，為飛機(jī)和飛行員提供航空、天氣和飛行信息。最新測試主要評(píng)估AAtS和AeroMACS的技術(shù)性能。結(jié)果表明，AeroMACS能同時(shí)不停頓地傳輸多項(xiàng)服務(wù)。項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人拉斐爾·阿帕茲說：“它通過了測試。我們能同時(shí)向飛機(jī)發(fā)送多個(gè)請求，交換監(jiān)控和航班信息，而且沒有任何數(shù)據(jù)損失。這一無線通信技術(shù)將讓美國機(jī)場受益?！?/span>

由于傳統(tǒng)無線網(wǎng)絡(luò)不支持高數(shù)據(jù)量吞吐，飛行員們一直靠同空中交通指揮中心或航空公司運(yùn)營中心的語音通信來獲得此類信息?，F(xiàn)在，AAtS和AeroMACS攜手讓飛行員更快捷地獲得做決定所需的信息，對(duì)提升其環(huán)境感知能力和降低出錯(cuò)率是十分有利的。

尼爾森還表示，機(jī)場通信系統(tǒng)現(xiàn)在多使用地下電纜，維修和替換比較困難，新無線技術(shù)或能使機(jī)場取消陳舊的地下電纜，從而降低維修和運(yùn)營成本。

下一步，研究人員打算在多個(gè)機(jī)場端對(duì)端測試AeroMACS，同時(shí)對(duì)安全措施進(jìn)行評(píng)估。