儀器儀表商情網(wǎng)報道 近五年來，汽車領(lǐng)域超過90%的創(chuàng)新都與汽車智能化系統(tǒng)相關(guān)，一場智能革命正在孕育生長。2015年12月，百度公司宣布，百度無人駕駛車國內(nèi)首次實現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。奧迪的自動駕駛汽車也完成了從硅谷到拉斯維加斯的長途之旅。
汽車智能化的本質(zhì)
當(dāng)年吉利李書福有一句笑話，汽車就是四個輪子加沙發(fā)，這是一個極致簡單化的理解。如果按照這種極致簡單化的思路，那么我們把智能汽車簡單化，就是汽車加上電腦。所謂無人駕駛，就是傳統(tǒng)的汽車或者電動汽車，加上傳感器采集信息，加上一臺電腦對傳感器的信息作出判斷，然后把結(jié)果反饋給汽車。而車聯(lián)網(wǎng)，就是車載電腦連接到互聯(lián)網(wǎng)，進而產(chǎn)生各種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。所謂變化，無非就是電腦功能的一些擴展，譬如手勢操作，無非是用攝像頭采集人體動作，理解一下，替代鍵盤鼠標(biāo)，語音操控，無非是加個麥克風(fēng)，采集語音讓電腦來理解。
所以，智能汽車也好，無人駕駛也好，車聯(lián)網(wǎng)也是，核心都在一個東西，那就是加在汽車上的電腦，而配套的傳感器和網(wǎng)絡(luò)都是附加品。所以汽車智能化的本質(zhì)，就是汽車加電腦。電腦與傳感器網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來，與軟件應(yīng)用結(jié)合起來，改變傳統(tǒng)的汽車。
消費者對汽車智能產(chǎn)生缺乏主動性需求。
回想智能手機的興起到替代傳統(tǒng)功能機的過程，不難發(fā)現(xiàn)，因為智能手機在滿足基本的通訊功能外，提供了太多有吸引的應(yīng)用，驅(qū)動消費者產(chǎn)生了主動性需求。而在汽車方面，縱觀2015年已經(jīng)上市的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，主要表現(xiàn)為增強了與手機的連接、導(dǎo)航更新方便、在線安全便捷用車服務(wù)等。雖然這些產(chǎn)品的確增強了消費者的互聯(lián)體驗，但客觀來講，它們并沒有對消費者的用車帶來實際的改變。對于消費者而言，導(dǎo)航可以有許多替代的解決方式，例如手機導(dǎo)航；救援服務(wù)方面，消費者還會更傾向于保險公司。其次，ADAS應(yīng)用方面，雖然自動泊車能在一定程度上幫助泊車，尤其是方便新手，但當(dāng)前主流的自動泊車在體驗上也并不完美，例如泊車次數(shù)較多、對泊車位有限制、人為操作較多等。而至于自適應(yīng)巡航、車道偏離等，也同樣存在體驗不足的問題。
從這個角度來說，今天所進行的汽車智能化的工作仍然只是一種以汽車交通工具為主、智能化為輔的改進，并沒有給消費者用車體驗帶來實質(zhì)性的改變，總體上應(yīng)該稱之為過渡性產(chǎn)品。而這，對于消費者而言，當(dāng)然也難以產(chǎn)生對汽車智能產(chǎn)品的主動性需求。
