圖片來(lái)自人民網(wǎng)

舉世矚目！超級(jí)工程深中通道正式通車

2024年6月30日15時(shí)，粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程深中通道正式通車試運(yùn)營(yíng)。

經(jīng)過(guò)7年籌備、7年建設(shè)的深中通道正式通車，作為全球首個(gè)集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程，深中通道全長(zhǎng)約24公里，將深圳至中山的車程從原來(lái)的約2小時(shí)縮短至30分鐘。

深中通道正式通車，為粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通畫下濃墨重彩的一筆，這個(gè)工程不僅是連接珠江口東、西兩岸的戰(zhàn)略性通道，也是國(guó)家高網(wǎng)G2518（深圳至廣西岑溪）跨珠江口的關(guān)鍵控制性工程，在國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)中具有重要地位。

深中通道作為一項(xiàng)世界級(jí)的超級(jí)工程，其建設(shè)過(guò)程中對(duì)測(cè)試測(cè)量行業(yè)以及相關(guān)儀器儀表的需求和影響是顯著的。

深中通道超級(jí)工程的通車，不僅是中國(guó)基建技術(shù)的一次重大展示，也是對(duì)全球交通建設(shè)領(lǐng)域的一個(gè)巨大貢獻(xiàn)。在深中通道的建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)用了多種儀器儀表設(shè)備和技術(shù)，這些設(shè)備和技術(shù)在確保工程質(zhì)量和效率方面發(fā)揮了重要作用，這些儀器儀表設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)用也展示了中國(guó)測(cè)試測(cè)量行業(yè)追趕國(guó)際先進(jìn)水平的決心。深中通道建設(shè)對(duì)儀器儀表設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)用包括

一、沉管隧道建造工藝的系統(tǒng)性革新：深中通道在建設(shè)過(guò)程中，研發(fā)了多項(xiàng)新技術(shù)和新工藝，其中包括對(duì)沉管隧道建造工藝的系統(tǒng)性革新，這推動(dòng)了測(cè)試測(cè)量技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。在沉管隧道的建造工藝中，應(yīng)用了多種尖端儀器儀表和先進(jìn)技術(shù)，以確保工程的高效和精確進(jìn)行。以下是一些關(guān)鍵的應(yīng)用實(shí)例：

1、水下聲納掃描儀：用于對(duì)基槽及浮運(yùn)航道的水下地形進(jìn)行大斷面掃測(cè)，確保少超挖、無(wú)淺點(diǎn)。

2、北斗衛(wèi)星GPS定位技術(shù)：用于沉管隧道的基槽開(kāi)挖與航道疏浚，確保精確檢測(cè)的位置控制

其中，深圳大學(xué)智能光測(cè)研究院研發(fā)團(tuán)隊(duì)利用其首創(chuàng)的串并聯(lián)柔性相機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，這種技術(shù)取代了傳統(tǒng)的測(cè)量方法，提供了實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的橋梁結(jié)構(gòu)位移監(jiān)測(cè)，這體現(xiàn)了高精度測(cè)量設(shè)備在大型工程項(xiàng)目中的重要性。

二、荷載試驗(yàn)：深中通道的橋梁工程完成了荷載試驗(yàn)，這是通過(guò)使用重達(dá)5000噸的大貨車組進(jìn)行的，以測(cè)試橋梁的承載能力和結(jié)構(gòu)反應(yīng)。在荷載試驗(yàn)中，使用的儀器儀表主要包括以下幾種：

1、反力裝置：用于提供反力，通常設(shè)計(jì)承載力特征值為200kPa，最大可達(dá)60t至80t。反力設(shè)備包括放置在事先砌筑的磚墻上的工字鋼作為載荷平臺(tái)，以及土袋和砂土作為荷重。

2、測(cè)力裝置：用于施加壓力，通常采用100t油壓千斤頂。

3、沉降測(cè)量?jī)x表：用于測(cè)量試件的沉降量，如百分表或電子位移計(jì)。