【儀器儀表商情網(wǎng) 焦點新聞】在2016年，即將出現(xiàn)于汽車市場的一項新技術(shù)趨勢是快速朝向乙太網(wǎng)路(Ethernet)標準邁進。這項業(yè)經(jīng)市場證實可行的電腦網(wǎng)路技術(shù)正導入連網(wǎng)汽車應用。另一方面，先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)功能逐漸普及于許多汽車，預計也將進一步拓展乙太網(wǎng)路應用。

雖然汽車制造商早已采用乙太網(wǎng)路作為車載診斷系統(tǒng)的連接技術(shù)，預計到了2016年將進一步采用這種‘車用乙太網(wǎng)路’(automotive Ethernet)作為車載網(wǎng)路的骨干。

車用晶片供應商對于一線廠商和汽車OEM抱持高度期待，希望他們盡早開始擁抱乙太網(wǎng)路交換機，廣泛用于連接車內(nèi)的安全感測器、360度攝影機系統(tǒng)、車載資訊娛樂系統(tǒng)、主機(head unit)與儀表板。

為了讓這種情況成為現(xiàn)實，以博通(Broadcom)為主導的‘單對乙太網(wǎng)路聯(lián)盟’(One-Pair Ether-Net Alliance;Open Alliance)已經(jīng)開發(fā)出專為汽車連網(wǎng)應用而設(shè)計的BroadR-Reach標準——傳輸速率達到每秒100Mbit的乙太網(wǎng)路實體層(PHY)標準，從而為進一步發(fā)展車用乙太網(wǎng)路鋪路。

BroadR-Reach可在單對非屏蔽銅纜雙絞線上傳送高頻寬資料，不僅降低線纜與連接器的成本，同時也減輕了車內(nèi)線束的重量。

采用BroadR-Reach的車用乙太網(wǎng)路已經(jīng)用于BMW汽車的幾款車型與系列以及Jaguar和福斯汽車(Volkswagen)的Passat車款中。然而，目前采用車用乙太網(wǎng)路的汽車制造商與車款數(shù)目仍十分有限。
隨著時序邁向2016年，這樣的情況即將發(fā)生改變，原因有二：IEEE標準以及未來開發(fā)藍圖最終制訂完成。IEEE 100base-T1和1000base-T1標準即將在2016年定案。有些汽車產(chǎn)業(yè)觀察家認為這對于車用乙太網(wǎng)路晶片與設(shè)計訂單的普及至關(guān)重要。

例如，Broadcom日前授權(quán)BroadR-Reach技術(shù)給恩智浦半導體(NXP )等其他晶片供應商。麥瑞半導體(Micrel)和Marvell也開發(fā)出自家的車用乙太網(wǎng)路實體層(PHY)與交換機(Micrel如今是微芯科技的一部份)，但兩家公司都尚未加入Open Alliance。隨著IEEE 100base-T標準臻于完善，預計在2016年將會有更多晶片供應商追隨車用乙太網(wǎng)路的發(fā)展趨勢。

不過，業(yè)界也有些擔心BroadR-Reach規(guī)格與IEEE 100base-T標準之間存在某種重疊。博通汽車產(chǎn)品總監(jiān)Timothy Lau預期，即將出現(xiàn)的100base-T1標準將以BradR-Reach規(guī)格為基礎(chǔ)。他強調(diào)，業(yè)界并不會另行開發(fā)“不同版本的車用乙太網(wǎng)路?！?/span>

但100base-T標準也并不會是車用乙太網(wǎng)路的‘故事結(jié)局’。到了2016年，預計還將出現(xiàn)Gigabit乙太網(wǎng)路。即將在2016年中旬出現(xiàn)的1000base-T1標準，為車用乙太網(wǎng)路演進提供了未來的發(fā)展藍圖。2015年底，Marvell已率先開發(fā)出基于1000base-T1草案的車用Gigabit乙太網(wǎng)路PHY收發(fā)器晶片。

汽車產(chǎn)業(yè)一向是出了名的保守。對于讓專為汽車打造的專用連網(wǎng)技術(shù)普及于汽車內(nèi)部的作法同樣也十分保守。

例如，目前一部汽車是由各自獨立的車載資訊娛樂系統(tǒng)、ADAS與控制系統(tǒng)所組成，每一部份都采用預先定義的獨立連接技術(shù)，包括MOST、Flexray、CAN、LIN、低壓差分訊號(LVDS)與乙太網(wǎng)路等。

Marvell汽車解決方案部門產(chǎn)品線經(jīng)理Alexander Tan表示，“在連接這些各自獨立的不同系統(tǒng)時，欠缺的是一種低延遲的高速匯流排鏈路?！被?000base-T1規(guī)格的單對Gigabit乙太網(wǎng)路可望填補這一缺口，并使多個車載系統(tǒng)易于同時存取資訊。