“冰火兩重天”似乎已成為激光雷達國內(nèi)外市場狀況的寫照。

近日，國外激光雷達企業(yè)陷入股價狂跌、面臨退市、申請倒閉的泥潭，國內(nèi)激光雷達企業(yè)卻逆流而上，相繼發(fā)布新品，“卷”出新高度。

一眾投資人以及行業(yè)高管看來，是國內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，培育了激光雷達這一新興業(yè)態(tài)。不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，屬于激光雷達企業(yè)們的黎明并未完全到來，技術路線、成本控制以及異業(yè)競爭仍是激光雷達不得不面對的痛點。

國外市場冷，國內(nèi)市場還有點“卷”

如果要用一個關鍵詞來形容如今的激光雷達行業(yè)，“冰火兩重天”想必是高頻詞之一。

激光雷達在探測距離、探測精度、目標識別、抗干擾能力等感知性能方面優(yōu)勢，使其成為L2+以上自動駕駛技術必不可選的傳感器。

自動駕駛貨車前的激光雷達。 新華社記者 黃偉 攝

但步入2022年，股價狂跌、面臨退市、申請倒閉已成為國外激光雷達行業(yè)情景。

11月初，此前還互為競爭對手的激光雷達第一股Velodyne和后起之秀Ouster兩家上市公司宣布合并，搖身一變成為親密盟友，以尋求更快的盈利模式。此前，在飽受訂單不確定以及量產(chǎn)能力的質(zhì)疑下，雙方的股價不斷下滑，Velodyne的股價已經(jīng)跌至不足1美元，今年內(nèi)累計跌幅超80%，Ouster的股價已從上市首日的11.19美元跌至1.15元，跌幅超99%。

其實Velodyne、Ouster等激光雷達股價“一瀉千里”的案例并非個例。

據(jù)統(tǒng)計，Quanergy 、AEye等激光雷達上市企業(yè)的市值跌幅超90%，即便跌幅最低的Innoviz其市值也已腰斬。其中，11月9日，Quanergy收到紐交所的退市通知。

也有知名激光雷達公司黯然離場。

9月30日，德國激光雷達公司Ibeo公司向德國漢堡法院申請破產(chǎn)，當?shù)胤ㄔ阂雅鷾首孕泄芾砥飘a(chǎn)程序。此前，Ibeo在2021年全球激光雷達市場上還排名第四，曾與奧迪合作打造出全球第一款L3級別自動駕駛量產(chǎn)車。

國外激光雷達經(jīng)歷寒冬之際，國內(nèi)激光雷達行業(yè)卻熱鬧非常，甚至還“卷”起來了。

11月，亮道智能、禾賽科技、速騰聚創(chuàng)相繼發(fā)布新產(chǎn)品，業(yè)務方向也已從長距主激光雷達發(fā)展到了側(cè)向補盲激光雷達。據(jù)消息人士透露，年內(nèi)還將有其他激光雷達企業(yè)將發(fā)布側(cè)向補盲激光雷達產(chǎn)品。

“所有車企在對未來幾年中長距激光雷達的選型和定點基本已經(jīng)定下來了，市場格局已經(jīng)成型。今年開始，激光雷達市場進入短距補盲激光雷達的角逐?！彼衮v聚創(chuàng)總裁助理朱百柱向南都·灣財社記者透露，智能駕駛汽車除了已經(jīng)廣泛定點的中長距主雷達，還需要側(cè)向補盲激光雷達才可以獲得全場景功能的安全保障。

與此同時，相關投資機構(gòu)也開始用行動說話。11月4日，亮道智能宣布完成超億元人民幣B1輪融資；11月11日，速騰聚創(chuàng)公布新一輪戰(zhàn)略融資的豪華產(chǎn)業(yè)投資方陣容，包括吉利控股集團、路特斯科技、北汽集團、廣汽集團，囊括車企、Tier1以及供應鏈等各個環(huán)節(jié)。

國內(nèi)智能汽車市場成培育土壤

2022年曾被視為激光雷達上車元年。

咨詢機構(gòu)Yole Intelligence在《2022年汽車與工業(yè)領域激光雷達報告》指出，在量產(chǎn)乘用車領域，激光雷達正在加速大規(guī)模“上車”，并預計2022年將有超過20萬臺的激光雷達交付“上車”。

但為何國內(nèi)國外的激光雷達行業(yè)發(fā)展會出現(xiàn)“西邊不亮東邊亮”的情況？

“主要還是國外自動駕駛技術路線、商業(yè)化程度仍不明朗，自動駕駛行業(yè)的低迷情緒進一步由需求端傳導到供給端”，廣東粵港澳大灣區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長張瑞鋒介紹，國內(nèi)選擇“聰明的車+智慧的路”的自動駕駛路線，激光雷達除了在汽車上的應用之外，在交通道路上面也有廣闊的應用空間；其次，中國新能源汽車發(fā)展進入了從電動化到智能化第二個階段，符合資本與市場的發(fā)展預期。