周殿清告訴新智駕：“當(dāng)激光雷達(dá)上車之后，大約90%的路況均可有效勘測，而剩下的10%是激光雷達(dá)配合可見光解決不了的，這10%的路況才需要用到紅外傳感器?！?

睿創(chuàng)微納技術(shù)部負(fù)責(zé)人同樣認(rèn)為，“目前行業(yè)還停留在采用激光雷達(dá)+可見光攝像頭解決白天問題的階段?！?

不僅僅是乘用車，現(xiàn)階段其他自動(dòng)駕駛企業(yè)猛攻的礦區(qū)、港口、貨運(yùn)等細(xì)分落地場景，已經(jīng)涉及到了不同程度的夜間作業(yè)。

從滴滴、AutoX、文遠(yuǎn)知行的Robotaxi夜間路測，再到元戎啟行宣布進(jìn)軍夜間同城貨運(yùn)等，均可看出自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“夜間行駛”的需求之強(qiáng)烈。而夜間行駛的安全問題，則讓紅外傳感器成為了不可或缺的一角。

結(jié)語

一個(gè)傳感器上車，絕不是簡單的安裝與使用的問題。大量的路測數(shù)據(jù)，與其他傳感器如何配合作業(yè)及安全與隱私等諸多因素均需要設(shè)計(jì)周全。

因此，即便2021年起已經(jīng)有車企對(duì)外采購紅外傳感器，現(xiàn)階段基本上也都處于測試狀態(tài)，真正搭載上車并大規(guī)模上市并不是短時(shí)間內(nèi)能夠做到的。

至于其何時(shí)能夠大規(guī)模上車，“最早也要2024年。”有人預(yù)測道。