按照我國新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)申報計劃，2013年至2015年，39個推廣應(yīng)用城市群共88個城市應(yīng)累計推廣新能源汽車33.6萬輛。但截至2015年8月底，總體推廣新能源汽車14.7萬輛，完成率僅43.75%。如果按照這一速度推算，至少有一半城市無法完成推廣任務(wù)。
新能源汽車推廣為何如此之難？一方面原因在于，產(chǎn)品本身性價比不夠高，市場缺乏明星產(chǎn)品?！?015中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，從各車型價格與原車型或同類競品車型價格比較情況看，比亞迪秦、比亞迪e6、江淮iEV和北汽E150EV與傳統(tǒng)車的售價差為104%、156%、204%和224%，顯著高于國外優(yōu)秀企業(yè)電動車與傳統(tǒng)車的售價差?！斑@說明我國新能源汽車價格仍然偏高，競爭力偏弱?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心新能源汽車與財稅政策研究室工程師時間說。
另一方面，動力電池沒有實現(xiàn)革命性突破，消費者充滿“里程焦慮”。據(jù)了解，雖然我國電動汽車電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)總體較好，自“十五”期間科技部電動汽車重點專項就起步開始推動中國電動汽車動力電池的研發(fā)，到“十二五”重點轉(zhuǎn)向三元鋰離子電池的研發(fā)，今年我國三元鋰離子電池的比能量有望達到180瓦時/千克，但仍然難以滿足市場最終要求。中國電子科技集團公司第18研究所電池專家肖成偉表示，動力電池是新能源汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，必須加強動力電池研發(fā)。
大膽探索新機制新模式
加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，是促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務(wù)，也是推動綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟增長點的重要舉措。特別是大眾“尾氣排放門”以來，歐洲柴油車的發(fā)展受到廣泛質(zhì)疑，更凸顯出我國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略意義。
“在電池短期還無法實現(xiàn)革命性突破，續(xù)航里程不夠的情況下，消費者希望充電設(shè)施健全，行駛100公里至200公里就可以找到地方充電。”清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高認為，“從這一層面講，充電樁的建設(shè)更應(yīng)適度超前，并引入市場競爭機制，從而提高運營效率”。
中國汽車技術(shù)研究中心專家侯華亮表示，地方政府應(yīng)從推動新一輪新能源消費革命的高度，充分認識國家發(fā)展電動汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施的戰(zhàn)略意義，跳出“雞和蛋”關(guān)系的思維誤區(qū)。具體來講，就是要重點解決充電基礎(chǔ)設(shè)施與城市規(guī)劃銜接、新建建筑物配套充電設(shè)施和已有建筑物改造要求、土地供應(yīng)與社會公共停車場資源供應(yīng)管理流程、建設(shè)安裝與安全管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、物業(yè)評級與考核機制、充電設(shè)施供電服務(wù)流程與監(jiān)管機制等問題。
在創(chuàng)新商業(yè)模式方面，美、德、法、荷等發(fā)達國家主要從電動汽車運營創(chuàng)新、電動汽車充電設(shè)施創(chuàng)新、電動汽車項目整合創(chuàng)新以及公眾意識培育等方面開展實踐。北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授劉穎琦以全球典型商業(yè)模式案例Autolib項目和Car2go項目為例說，前者為用戶提供方便靈活的異地還車服務(wù)、密集的充電服務(wù)以及配套系統(tǒng)服務(wù)，后者打破了按天計費和在門店租車還車的傳統(tǒng)運營模式，以智能化信息系統(tǒng)簡化運行流程。
“電動汽車不僅需要好的產(chǎn)品，更需要好的基礎(chǔ)設(shè)施，好的商業(yè)模式和好的售后服務(wù)?！北逼履茉纯偨?jīng)理鄭剛認為，在企業(yè)經(jīng)營運作上，將互聯(lián)網(wǎng)思維導(dǎo)入其中，開展網(wǎng)絡(luò)營銷，建立新能源汽車專營體驗店，建立分時租賃公司，拓展賣車和租賃延伸體系?！斑@些創(chuàng)新嘗試，有助于把組織、渠道和品牌服務(wù)貫穿起來，線上線下結(jié)合起來，從而蹚出一條新能源汽車企業(yè)發(fā)展新路。”
