從有關獲悉，目前市場上真正達到車聯(lián)網(wǎng)水平的車不足4%，信息安全是車聯(lián)網(wǎng)面臨的最大挑戰(zhàn)。面對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的巨大機遇與挑戰(zhàn)，企業(yè)如何構建車聯(lián)網(wǎng)強大的生態(tài)系統(tǒng)，是促進車聯(lián)網(wǎng)進一步普及的關鍵。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭博弈車聯(lián)網(wǎng)

“互聯(lián)網(wǎng)+”的啟蒙下，衍生出諸多“子產(chǎn)業(yè)”，車聯(lián)網(wǎng)便是其中的重要一環(huán)。去年，車聯(lián)網(wǎng)被大家所熟知，涵蓋了智能網(wǎng)聯(lián)、汽車服務、汽車后市場等，并可將各行各業(yè)容納到其中，創(chuàng)建出一個以汽車為核心的生態(tài)圈，這也使得車聯(lián)網(wǎng)逐步成為熱點產(chǎn)業(yè)，吸引眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搶灘入局。

阿里、百度、騰訊、樂視都已經(jīng)開始布局。阿里于2015年3月開始與上汽合作，2015年4月成立汽車事業(yè)部，并推出了YunOS車載系統(tǒng)。百度車在2015年年底實現(xiàn)無人駕駛汽車的上路測試。騰訊于2015年推出的“騰訊車聯(lián)開放平臺”，并發(fā)布了“車聯(lián)ROM”、“車聯(lián)APP”以及通過微信、QQ連接汽車的“我的車MyCar”服務。樂視于今年3月公布了車聯(lián)網(wǎng)計劃，同時，樂視車聯(lián)還與北汽新能源、比亞迪及東風風神簽訂了合作協(xié)議，三家車企都將在部分車型上配備樂視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)ecolink，航盛電子、華陽電子和德賽西威三家車載設備制造商也與樂視車聯(lián)簽訂了合作協(xié)議。

盡管各大企業(yè)正如火如荼地布局車聯(lián)網(wǎng)，但是到目前為止，收效甚小。在“2016中國車聯(lián)網(wǎng)應用產(chǎn)業(yè)大會”上，中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會理事長鄔賀銓表示：“車聯(lián)網(wǎng)是個非常大的產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)潛能無限 ，但目前真正達到車聯(lián)網(wǎng)水平的車大概只有4%。”

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈存隱憂

車聯(lián)網(wǎng)雖然是一大“潛力股”，但在其發(fā)展的過程中，不得不面臨技術與信息安全這兩大挑戰(zhàn)。