據(jù)Yole報(bào)道，過去十年里，雷達(dá)行業(yè)在許多方面都經(jīng)歷了激烈的變化。例如在軍隊(duì)?wèi)?yīng)用，雷達(dá)需要提高生其壽命，低攔截概率和更長(zhǎng)的檢測(cè)時(shí)間，其技術(shù)發(fā)展已將行業(yè)導(dǎo)向積極使用固態(tài)技術(shù)的天線陣列。

而事實(shí)上，這的確可以帶來(lái)集成度更高、更輕以及更先進(jìn)的設(shè)備，同時(shí)還可以帶來(lái)多光束成型的的功能。例如，這些轉(zhuǎn)變推動(dòng)了從真空管到固態(tài)方案的轉(zhuǎn)型。

在汽車領(lǐng)域，雷達(dá)現(xiàn)在已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。以下更嚴(yán)格測(cè)試場(chǎng)景中，出現(xiàn)了兩種趨勢(shì)。一是在汽車前面和周圍布置成像雷達(dá)，以組成能更準(zhǔn)確地描述場(chǎng)景方案；另一種方案是增加汽車周圍的傳感器數(shù)量，并協(xié)調(diào)它以改善場(chǎng)景感知。

在這兩種情況下，都非常強(qiáng)調(diào)信號(hào)處理和計(jì)算。而事實(shí)上，這兩種需求正在雷達(dá)領(lǐng)域興起，而成本問題在汽車領(lǐng)域變得尤為重要。

過去幾年，針對(duì)將信號(hào)處理移至何處以及如何進(jìn)行更好的雷達(dá)傳感器輸入，行業(yè)已經(jīng)已經(jīng)提出了多個(gè)問題。這可能會(huì)促成汽車?yán)走_(dá)產(chǎn)業(yè)發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。

盡管如此，最能改變游戲規(guī)則的進(jìn)化是潛在的用于人機(jī)界面 (HMI) 的雷達(dá)過對(duì)消費(fèi)電子產(chǎn)品應(yīng)用的滲透，因?yàn)樵谶@個(gè)市場(chǎng)，成本、集成度和分辨率的挑戰(zhàn)性擺在那里。再次，這要求很多計(jì)算和軟件。

所有這些因素都引發(fā)了這個(gè)市場(chǎng)技術(shù)的巨大變革，而在幾年前，這個(gè)領(lǐng)域還是相對(duì)慢節(jié)奏。

在汽車?yán)走_(dá)普及之前，該行業(yè)是一個(gè)龐大而成熟的市場(chǎng)。但Yole預(yù)測(cè)，在2019 年至 2025 年間，雷達(dá)市場(chǎng)的年復(fù)合增長(zhǎng)率將高達(dá)5%。鑒于其規(guī)模龐大且以前增長(zhǎng)緩慢，因此該增長(zhǎng)率很高。

在占整個(gè)雷達(dá)市場(chǎng)一半以上的軍用雷達(dá)方面，復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到 3%。這符合其成熟的動(dòng)態(tài)和國(guó)家的預(yù)算限制。

另一方面，汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)將以 11% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，而消費(fèi)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將以高達(dá) 70% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。這是由汽車市場(chǎng)雷達(dá)的最新發(fā)展以及消費(fèi)應(yīng)用的新生特性決定的。這兩個(gè)快速發(fā)展的市場(chǎng)是雷達(dá)行業(yè)最強(qiáng)的增長(zhǎng)動(dòng)力。據(jù)Yole Développement  (Yole) 稱，汽車和移動(dòng)應(yīng)用的雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)超過 105 億美元，而道路安全要求拉動(dòng)雷達(dá)作為作為主流技術(shù)。

Yole 射頻設(shè)備與技術(shù)部技術(shù)與市場(chǎng)分析師 Cédric Malaquin表示，雷達(dá)為自動(dòng)駕駛提供了有趣的功能。這將是傳感器組合中的強(qiáng)大解決方案。他進(jìn)一步指出，由于行業(yè)的成熟，雷達(dá)的發(fā)展一直在加速。當(dāng)成像雷達(dá)從 2021 年開始商用時(shí)，它可能是“足夠好”的解決方案。

按照他們的觀點(diǎn)，在這些視覺技術(shù)中，雷達(dá)系統(tǒng)是最成熟和最安全的。雷達(dá)系統(tǒng)于 2000 年推出，SRR 系統(tǒng)專用于盲點(diǎn)檢測(cè)或后方交叉路口警報(bào)。今天，來(lái)自多家供應(yīng)商的車輛已經(jīng)提供“L2+”級(jí)自動(dòng)化，駕駛員處于待命狀態(tài)，但可以在一段時(shí)間內(nèi)不干預(yù)。這些車輛集成了五個(gè)雷達(dá)系統(tǒng)，包括 SRR 和 LRR，支持緊急制動(dòng)和自適應(yīng)巡航控制。

Yole同時(shí)表示，工業(yè)雷達(dá)市場(chǎng)首先會(huì)遭遇下滑。盡管如此，來(lái)自樓宇自動(dòng)化的新需求將抑制細(xì)化，并在 2019-2025 年期間實(shí)際實(shí)現(xiàn) 1% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率。在醫(yī)療市場(chǎng)，雷達(dá)市場(chǎng)仍處于孵化階段。

在軍事領(lǐng)域，雷達(dá)產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)成熟。一些公司正在向全球出口，例如雷神公司、洛克希德馬丁公司和Northrop Grumann公司。出于明顯的戰(zhàn)略原因，也存在眾多本地參與者。由于這個(gè)市場(chǎng)的性質(zhì)非常特殊，過去幾年并沒有發(fā)生太大的變化。

另一方面，對(duì)于非軍事導(dǎo)向的應(yīng)用，市場(chǎng)非?；钴S。如今，汽車市場(chǎng)由五家最終模塊級(jí)別的參與者主導(dǎo)，即大陸集團(tuán)、電裝、博世、海拉和 Veoneer。與此同時(shí)， Aptiv、ZF-TRW、Alps、現(xiàn)代摩比斯和松下等新興企業(yè)以及 Waymo 等新進(jìn)入者以創(chuàng)新方法進(jìn)入。

在半導(dǎo)體層面，情況非常相似，三英飛凌、恩智浦和意法半導(dǎo)體大廠商主導(dǎo)市場(chǎng)。其中，在24 GHz 雷達(dá)，意法半導(dǎo)體的解決方案處于低端。在 77 GHz 方面，英飛凌科技和恩智浦多年來(lái)一直處于領(lǐng)先地位。但看起來(lái)德州儀器正在迎頭趕上。而 Arbe 和 Uhnder 等新進(jìn)入者正在借助顛覆性的方法來(lái)強(qiáng)攻市場(chǎng)。

值得一提的是，雷達(dá)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)速度和市場(chǎng)潛力正在吸引其他領(lǐng)域的參與者（例如華為或高通等手機(jī)行業(yè)公司）在這個(gè)市場(chǎng)的布局。消費(fèi)市場(chǎng)潛在開放的前景也促使英飛凌等公司關(guān)注消費(fèi)電子產(chǎn)品并嘗試將其方法調(diào)整為完全不同的動(dòng)態(tài)。

未來(lái)五年，得益于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的發(fā)展和消費(fèi)者的開放電子市場(chǎng)，非軍用雷達(dá)版圖預(yù)計(jì)將快速發(fā)展。