未來三五年內(nèi)，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望達(dá)到3000億元，而2015年全球?qū)⒂?/span>60%的車型配置車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，到2020年這一比例會進(jìn)一步提升至90%?；ヂ?lián)網(wǎng)連接將成為未來汽車的標(biāo)配，車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)不亞于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場產(chǎn)值的超級藍(lán)海。
車聯(lián)網(wǎng)安全問題令人擔(dān)憂
車聯(lián)網(wǎng)近年增長勢頭迅猛，車上的無線技術(shù)部署也越來越多，而信息安全隱患也隨之而來。很多汽車制造商沒有準(zhǔn)備好解決汽車潛在的信息安全問題。而這些年來，公開報(bào)道的汽車安全漏洞事件也不少，這些被報(bào)道的“主角”當(dāng)中不乏豪華車輛品牌。
據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，由于汽車廠商缺乏安全措施，黑客容易控制某些受歡迎的汽車及SUV，并導(dǎo)致汽車突然加速、轉(zhuǎn)彎、按喇叭、關(guān)閉或打開前燈以及更改速度表和汽油值，導(dǎo)致汽車行駛安全問題凸顯。尤其是車上的信息娛樂系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)，很可能通過聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，被惡意軟件或者黑客攻擊。
另外，新車出廠自帶的各種智能化功能，車主自行購買并安裝在車內(nèi)的產(chǎn)品，也帶給車載系統(tǒng)潛在的危險(xiǎn)。即車主個(gè)人信息存在泄漏的隱患。在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中，就曾暴露出安全相關(guān)問題。例如：美國TacticalNetworkSolutions的研究員CraigHeffner在聯(lián)邦貿(mào)易委員會的物聯(lián)網(wǎng)工坊上，回憶起一次他花了幾美元就看到了數(shù)百個(gè)用戶的隱私信息。這些安全問題嚴(yán)重威脅到了物聯(lián)網(wǎng)本身，而車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)同宗同源，威脅同樣存在。
不僅如此，車聯(lián)網(wǎng)三個(gè)重要組成部分：設(shè)備商，無論是嵌入設(shè)備還是內(nèi)置設(shè)備，抑或智能平臺共享都屬于此范疇;移動(dòng)數(shù)據(jù)提供商，也就是電信移動(dòng)之流;還有一個(gè)就是軟件開發(fā)，諸如自動(dòng)撞車報(bào)警、遠(yuǎn)程診斷及各種APP應(yīng)用等等。三者之間大部分情況下是各自為營，相對獨(dú)立，這種情況下的安全問題更令人擔(dān)憂。
制定與完善法律為車聯(lián)網(wǎng)提供堅(jiān)實(shí)保障
目前，我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展還處于初步探索階段，技術(shù)積累不足，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后，在車聯(lián)網(wǎng)信息安全和產(chǎn)業(yè)安全建設(shè)上的能力還不夠強(qiáng)大，這或?qū)⒊蔀槲覈嚶?lián)網(wǎng)發(fā)展壯大的軟肋。
車聯(lián)網(wǎng)安全問題令人擔(dān)憂
車聯(lián)網(wǎng)近年增長勢頭迅猛，車上的無線技術(shù)部署也越來越多，而信息安全隱患也隨之而來。很多汽車制造商沒有準(zhǔn)備好解決汽車潛在的信息安全問題。而這些年來，公開報(bào)道的汽車安全漏洞事件也不少，這些被報(bào)道的“主角”當(dāng)中不乏豪華車輛品牌。
據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，由于汽車廠商缺乏安全措施，黑客容易控制某些受歡迎的汽車及SUV，并導(dǎo)致汽車突然加速、轉(zhuǎn)彎、按喇叭、關(guān)閉或打開前燈以及更改速度表和汽油值，導(dǎo)致汽車行駛安全問題凸顯。尤其是車上的信息娛樂系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)，很可能通過聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，被惡意軟件或者黑客攻擊。
另外，新車出廠自帶的各種智能化功能，車主自行購買并安裝在車內(nèi)的產(chǎn)品，也帶給車載系統(tǒng)潛在的危險(xiǎn)。即車主個(gè)人信息存在泄漏的隱患。在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中，就曾暴露出安全相關(guān)問題。例如：美國TacticalNetworkSolutions的研究員CraigHeffner在聯(lián)邦貿(mào)易委員會的物聯(lián)網(wǎng)工坊上，回憶起一次他花了幾美元就看到了數(shù)百個(gè)用戶的隱私信息。這些安全問題嚴(yán)重威脅到了物聯(lián)網(wǎng)本身，而車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)同宗同源，威脅同樣存在。
不僅如此，車聯(lián)網(wǎng)三個(gè)重要組成部分：設(shè)備商，無論是嵌入設(shè)備還是內(nèi)置設(shè)備，抑或智能平臺共享都屬于此范疇;移動(dòng)數(shù)據(jù)提供商，也就是電信移動(dòng)之流;還有一個(gè)就是軟件開發(fā)，諸如自動(dòng)撞車報(bào)警、遠(yuǎn)程診斷及各種APP應(yīng)用等等。三者之間大部分情況下是各自為營，相對獨(dú)立，這種情況下的安全問題更令人擔(dān)憂。
制定與完善法律為車聯(lián)網(wǎng)提供堅(jiān)實(shí)保障
目前，我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展還處于初步探索階段，技術(shù)積累不足，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后，在車聯(lián)網(wǎng)信息安全和產(chǎn)業(yè)安全建設(shè)上的能力還不夠強(qiáng)大，這或?qū)⒊蔀槲覈嚶?lián)網(wǎng)發(fā)展壯大的軟肋。
