1.3 電池溫度
溫度對電池的參數(shù)有著很大的意義，這里也是引起爭議的地方。在設計電池和模組的時候，電池內(nèi)外的溫度差異、電池極耳和母線焊接處、模組內(nèi)電池溫度差異和電池包內(nèi)最大溫度差，這些參數(shù)在設計整個電池包的時候都是屬于已經(jīng)進行先期控制了。BMS在設計溫度傳感器的放置點，以及放置多少溫度點和最后采集得到的溫度點表征整個電池包的運行情況，這里并不是BMS能管理的范疇。溫度檢測的精度也是頗有講究的，如在-40度的時候，檢測精度不需要特別高，因為使用電池系統(tǒng)本身就需要加熱，而在-10度～10度對電池性能有重大影響的區(qū)域，還有40度高溫臨近點，這些都是需要重點關心的區(qū)域。在設計的過程中，可以用上拉電阻、濾波電阻和溫度傳感器的本身的數(shù)值進行蒙特卡羅分析。
需要注意的是，在一個電池包內(nèi)放置太多的溫度傳感器并不是好主意，有了太多不僅涉及到診斷問題，而且通過分析需要選取較多的高精度電阻，于成本無益。目前ASIC電路也會將溫度采集的功能涵蓋進去。
溫度對電池的參數(shù)有著很大的意義，這里也是引起爭議的地方。在設計電池和模組的時候，電池內(nèi)外的溫度差異、電池極耳和母線焊接處、模組內(nèi)電池溫度差異和電池包內(nèi)最大溫度差，這些參數(shù)在設計整個電池包的時候都是屬于已經(jīng)進行先期控制了。BMS在設計溫度傳感器的放置點，以及放置多少溫度點和最后采集得到的溫度點表征整個電池包的運行情況，這里并不是BMS能管理的范疇。溫度檢測的精度也是頗有講究的，如在-40度的時候，檢測精度不需要特別高，因為使用電池系統(tǒng)本身就需要加熱，而在-10度～10度對電池性能有重大影響的區(qū)域，還有40度高溫臨近點，這些都是需要重點關心的區(qū)域。在設計的過程中，可以用上拉電阻、濾波電阻和溫度傳感器的本身的數(shù)值進行蒙特卡羅分析。
需要注意的是，在一個電池包內(nèi)放置太多的溫度傳感器并不是好主意，有了太多不僅涉及到診斷問題，而且通過分析需要選取較多的高精度電阻，于成本無益。目前ASIC電路也會將溫度采集的功能涵蓋進去。
圖5 溫度采集電路
