方案概述
近年來(lái)，隨著智能駕駛功能和V2X技術(shù)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)智能駕駛功能的體驗(yàn)及安全要求越來(lái)越高。由于整車(chē)開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證周期比較長(zhǎng)，實(shí)驗(yàn)室環(huán)境的VIL系統(tǒng)變得越來(lái)越重要。本系統(tǒng)帶有針對(duì)不同測(cè)試場(chǎng)景的多個(gè)測(cè)試模塊，最常見(jiàn)的是道路負(fù)荷模擬，用來(lái)模擬道路負(fù)荷，并探究此時(shí)的駕駛員反饋情況。本系統(tǒng)可以提供多種仿真場(chǎng)景、減少了對(duì)硬件原型的依賴，通過(guò)自動(dòng)化測(cè)試提高效率，縮短了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程。
系統(tǒng)構(gòu)成
本測(cè)試系統(tǒng)包括道路模擬平臺(tái)（主要包含Rototest軸耦合式底盤(pán)測(cè)功機(jī)），實(shí)時(shí)系統(tǒng)（實(shí)時(shí)機(jī)系統(tǒng)上位機(jī)、信號(hào)調(diào)理系統(tǒng)、故障注入系統(tǒng)），仿真平臺(tái)（場(chǎng)景仿真軟件DYNA4、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)軟件傳），傳感器與激勵(lì)系統(tǒng)（毫米波雷達(dá)回波模擬器、視頻注入系統(tǒng)、視頻暗箱、激光雷達(dá)注入、超聲波雷達(dá)注入、GNSS模擬器和V2X總線仿真開(kāi)發(fā)），視景硬件系統(tǒng)（圖像渲染工作站、圖像融合、視圖處理模塊、激光投影系統(tǒng)和投影環(huán)幕系統(tǒng)），試驗(yàn)室輔助設(shè)備（空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、迎面風(fēng)系統(tǒng)、尾氣抽取系統(tǒng)、點(diǎn)冷系統(tǒng)、冷卻液恒溫系統(tǒng)、聲學(xué)處理系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和可移動(dòng)舉升機(jī)），系統(tǒng)集成開(kāi)發(fā)服務(wù)。
▲圖1 VIL系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
主要設(shè)備介紹
1.Rototest測(cè)功機(jī)
本方案配置1套R(shí)ototest測(cè)功機(jī)臺(tái)架系統(tǒng)，主要用于智能駕駛和V2X場(chǎng)景下，模擬提供給車(chē)輛實(shí)際的道路阻力，對(duì)被測(cè)車(chē)輛的智能駕駛控制器的控制策略進(jìn)行驗(yàn)證研究。Rototest測(cè)功機(jī)系統(tǒng)主要包括：測(cè)功機(jī)單元、主電源柜、控制柜（測(cè)功機(jī)控制單元）、道路負(fù)荷模擬器和連接附件。Rototest測(cè)功機(jī)系統(tǒng)可以支持兩驅(qū)或者四驅(qū)車(chē)輛測(cè)試，Rototest測(cè)功機(jī)和被測(cè)車(chē)輛的車(chē)輪直接轉(zhuǎn)轂耦合連接。
Rototest測(cè)功機(jī)采用最新的工業(yè)電氣和控制設(shè)備，具有無(wú)與倫比的性能價(jià)格比。Rototest戰(zhàn)略合作伙伴ABB通過(guò)全球網(wǎng)絡(luò)，提供電氣設(shè)備（電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等），并支持電氣內(nèi)部安裝。
▲圖2 Rototest四驅(qū)測(cè)功機(jī)
Rototest測(cè)功機(jī)主要參數(shù)如下：
1）四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)：
﹒功率：持續(xù)920kW，瞬時(shí)1220kW；
﹒扭矩：持續(xù)5860Nm，瞬時(shí)12800Nm；
﹒支持整車(chē)待載狀態(tài)下轉(zhuǎn)向測(cè)試，車(chē)輪轉(zhuǎn)向達(dá)左右45度；
﹒最大軸負(fù)載：3500kg；
﹒轉(zhuǎn)速(最大輪轂速度)：最高3500rpm；
﹒車(chē)速：最高時(shí)速365km/h；
﹒工作溫度范圍：-40℃到+60℃；
﹒NVH模型-噪聲級(jí)別：小于45分貝(A)；
﹒轉(zhuǎn)矩精度：<0.1Nm；
﹒轉(zhuǎn)速精度：小于0.025%；
﹒測(cè)試重復(fù)性誤差：＜0.05%；
2）系統(tǒng)安裝和電氣要求
﹒系統(tǒng)安裝方式：無(wú)需土建，整體安裝便捷，可移動(dòng)；
﹒測(cè)功機(jī)單元通過(guò)軸耦合方式和車(chē)輪內(nèi)輪轂連接，一個(gè)人操縱即可完；
﹒前置冷卻風(fēng)扇用于車(chē)輛散熱；
﹒電氣要求
SCU(控制單元)：?jiǎn)蜗啵?40VAC（8A）或120VAC（16A）；
交流驅(qū)動(dòng)器/電動(dòng)機(jī)：四個(gè)電動(dòng)機(jī)，三相+N + PE，380-500VAC，50 / 60Hz，2×380A（最大2×490A）和2×200A（最大2×260A）。
2.DYNA4場(chǎng)景仿真軟件
本方案使用DYNA4場(chǎng)景仿真軟件，可提供虛擬仿真場(chǎng)景和車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型。DYNA4仿真軟件通過(guò)以太網(wǎng)和主控系統(tǒng)連接；DYNA4提供仿真場(chǎng)景給主控系統(tǒng)，主控系統(tǒng)通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)將仿真場(chǎng)景的信號(hào)提供給車(chē)輛；DYNA4提供場(chǎng)景里面各種物體的目標(biāo)位置，通過(guò)硬件以太網(wǎng)（UDP協(xié)議）和主控系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。
