車聯(lián)網(wǎng)的三個模塊的應(yīng)用
車內(nèi)網(wǎng)部分，主要是負(fù)責(zé)采集與獲取車輛的智能信息。我們最熟悉的就是OBD，也就是車載診斷系統(tǒng)。目前國內(nèi)的騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均已涉足，并且還有不少新興公司。比如在#TCSH15上展示的Car+，已經(jīng)可以通過OBD接口在平視顯示器上直接顯示微信和支付寶信息，雖然我們更多的是擔(dān)心這樣做是否會影響駕駛安全。
此外，車內(nèi)網(wǎng)還應(yīng)包括用手機(jī)或者信用卡的NFC功能開啟車門等等。
車際網(wǎng)，主要是為了解決車與車、車與路、車與網(wǎng)、車與人等的互聯(lián)互通。
其中V2V，也就是Vehicle-to-vehicle，主要是指汽車與汽車之間通過5.9GHz頻段進(jìn)行通信，也是802.11技術(shù)的一種網(wǎng)狀網(wǎng)變體技術(shù)。相比于802.11協(xié)議，V2V的單節(jié)點(diǎn)覆蓋范圍最高300米，并且使用專用短程通信（DSRC）協(xié)議。V2V系統(tǒng)每秒發(fā)送十次信息，每次發(fā)送11個數(shù)據(jù)，包括汽車的GPS定位信息，加速度，剎車狀態(tài)，方向盤轉(zhuǎn)角和車速等。
而網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)（MeshNetwork）是一種在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)間透過動態(tài)路由的方式來進(jìn)行資料與控制指令的傳送，可使用“跳躍”的方式形成新的路由后將訊息送達(dá)遠(yuǎn)方傳輸目的地。在網(wǎng)狀網(wǎng)的支持下，V2V系統(tǒng)通過5-10個節(jié)點(diǎn)（即裝有V2V設(shè)備的車輛）的跳躍就能收集1.6公里范圍內(nèi)的車輛交通狀況。
目前，V2V主要推廣者是美國的通用汽車，其早在2006年就在凱迪拉克上展示了這套系統(tǒng)。而福特在2014年6月也展示了相關(guān)系統(tǒng)。此外，包括豐田、寶馬、戴姆勒、本田、奧迪和沃爾沃在內(nèi)的汽車廠商也在進(jìn)行相關(guān)研發(fā)。這套系統(tǒng)目前已經(jīng)在美國開始大力推廣，主要被用于交叉口行車輔助、左轉(zhuǎn)輔助、應(yīng)急電子制動燈。
測試證明，裝載V2V系統(tǒng)的汽車在大霧中行駛，前后左右附近車輛的位置、速度一目了然。在有障礙物擋住視線的路口，每個路口車輛情況也十分明了。當(dāng)在大車后跟行時，大車前面的情況在顯示屏上標(biāo)注得清清楚楚。遇山路急彎時，視線受阻時，前后方車輛的情況均能實(shí)時標(biāo)明。當(dāng)車輛行進(jìn)時，前方交通擁堵情況也能實(shí)時掌握。
而車載移動互聯(lián)網(wǎng)，則是指利用車載4G，實(shí)現(xiàn)汽車同智能手機(jī)、移動互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通。
車內(nèi)網(wǎng)部分，主要是負(fù)責(zé)采集與獲取車輛的智能信息。我們最熟悉的就是OBD，也就是車載診斷系統(tǒng)。目前國內(nèi)的騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均已涉足，并且還有不少新興公司。比如在#TCSH15上展示的Car+，已經(jīng)可以通過OBD接口在平視顯示器上直接顯示微信和支付寶信息，雖然我們更多的是擔(dān)心這樣做是否會影響駕駛安全。
此外，車內(nèi)網(wǎng)還應(yīng)包括用手機(jī)或者信用卡的NFC功能開啟車門等等。
車際網(wǎng)，主要是為了解決車與車、車與路、車與網(wǎng)、車與人等的互聯(lián)互通。
其中V2V，也就是Vehicle-to-vehicle，主要是指汽車與汽車之間通過5.9GHz頻段進(jìn)行通信，也是802.11技術(shù)的一種網(wǎng)狀網(wǎng)變體技術(shù)。相比于802.11協(xié)議，V2V的單節(jié)點(diǎn)覆蓋范圍最高300米，并且使用專用短程通信（DSRC）協(xié)議。V2V系統(tǒng)每秒發(fā)送十次信息，每次發(fā)送11個數(shù)據(jù)，包括汽車的GPS定位信息，加速度，剎車狀態(tài)，方向盤轉(zhuǎn)角和車速等。
而網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)（MeshNetwork）是一種在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)間透過動態(tài)路由的方式來進(jìn)行資料與控制指令的傳送，可使用“跳躍”的方式形成新的路由后將訊息送達(dá)遠(yuǎn)方傳輸目的地。在網(wǎng)狀網(wǎng)的支持下，V2V系統(tǒng)通過5-10個節(jié)點(diǎn)（即裝有V2V設(shè)備的車輛）的跳躍就能收集1.6公里范圍內(nèi)的車輛交通狀況。
目前，V2V主要推廣者是美國的通用汽車，其早在2006年就在凱迪拉克上展示了這套系統(tǒng)。而福特在2014年6月也展示了相關(guān)系統(tǒng)。此外，包括豐田、寶馬、戴姆勒、本田、奧迪和沃爾沃在內(nèi)的汽車廠商也在進(jìn)行相關(guān)研發(fā)。這套系統(tǒng)目前已經(jīng)在美國開始大力推廣，主要被用于交叉口行車輔助、左轉(zhuǎn)輔助、應(yīng)急電子制動燈。
測試證明，裝載V2V系統(tǒng)的汽車在大霧中行駛，前后左右附近車輛的位置、速度一目了然。在有障礙物擋住視線的路口，每個路口車輛情況也十分明了。當(dāng)在大車后跟行時，大車前面的情況在顯示屏上標(biāo)注得清清楚楚。遇山路急彎時，視線受阻時，前后方車輛的情況均能實(shí)時標(biāo)明。當(dāng)車輛行進(jìn)時，前方交通擁堵情況也能實(shí)時掌握。
而車載移動互聯(lián)網(wǎng)，則是指利用車載4G，實(shí)現(xiàn)汽車同智能手機(jī)、移動互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通。
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