純電動汽車想要賣好是很不容易的，需要考慮私人用戶使用的方方面面，這里繼續(xù)把純電動汽車使用過程中發(fā)生的問題進行梳理，這篇文章主要談兩點，12V電池虧電和故障/沒電車輛的運輸。
第一部分 12V電池虧電
12V電池是汽車?yán)锩嬷匾慕M成部分，也是整個電子控制系統(tǒng)的主要電源之一。當(dāng)電池虧電的時候，對純電動汽車會帶來一些意想不到的問題。我們先來看看傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛的12V系統(tǒng)
1)傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車12V系統(tǒng)
傳統(tǒng)汽車的供電系統(tǒng)是由汽車發(fā)電機和12V蓄電池兩部分組成，發(fā)電機在發(fā)動機工作的時候提供電能同時給蓄電池充電，蓄電池呢提供啟動引擎的能量，也是所有的電子模塊常態(tài)的供電。
12V蓄電池在汽車啟動時為起動機提供較高的啟動功率，起動機轉(zhuǎn)起來之后拖動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，幫助發(fā)動機正常啟動；在發(fā)動機啟動以后起動機與發(fā)動機脫開，并與供電系統(tǒng)脫離。發(fā)動機運轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機運行，對蓄電池進行補充充 電，與蓄電池一起對車載的所有電子電氣模塊供電；當(dāng)汽車引擎不工作時，由蓄電池對整個系統(tǒng)供電。 發(fā)電機部分由交流發(fā)電機和調(diào)節(jié)器兩部分組成。由于汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速是在變化的，導(dǎo)致發(fā)電機的速度也在變化，在通常情況下的充電電壓一般在14V左右，因此需要調(diào)節(jié)發(fā)電機內(nèi)部磁場電流大小，轉(zhuǎn)速低時調(diào)節(jié)的電流就大，轉(zhuǎn)速高時調(diào)節(jié)的電流就小，使發(fā)電機輸出較為穩(wěn)定的電壓。
傳統(tǒng)車的常見問題，是電池老化、電池跑電或者天氣較冷的時候之后，起動機啟動不了，而一般需要通過外接12V電池啟動的方式，然后就可以操作了。
圖1 傳統(tǒng)汽車12V電源系統(tǒng)架構(gòu)
2)純電動汽車的12V系統(tǒng)新能源車，不管是強混，插電/增程式混合動力，純電動汽車，整個系統(tǒng)架構(gòu)上都用DC-DC來取代原有的發(fā)電機，用高壓的電機直接驅(qū)動車輛。整個12V電氣架構(gòu)的改變，使得原有12V蓄電池的使用特性產(chǎn)生了改變，它的作用就只變成了一個輔助能量單元，而不需要提供瞬時的高功率了。在較早的普銳斯HEV上面，12V電池就已經(jīng)轉(zhuǎn)換為AGM的鉛酸電池，如圖2所示。
DC-DC由于本身是電力電子控制部件，對電流和電壓均可進行較精確的控制，所以可以實現(xiàn)對12V電池的能量管理，在這樣的條件下，某些整車企業(yè)已經(jīng)用12V鋰電池代替原有的鉛酸電池。
注：12V電源網(wǎng)絡(luò)的常態(tài)工作電壓是13.5V，所以一般也可稱作14V。
