EME-Test軟件可遠(yuǎn)程控制頻譜分析儀（R&S®FSW）和I/Q記錄儀（R&S®IQR）以自動(dòng)采集和存儲(chǔ)波形I/Q文檔。采集并進(jìn)行I/Q記錄后，EME測試軟件將通過矢量信號(hào)發(fā)生器（R&S®SMBV或R&S®SMW）將收集的I/Q文件回放到寬帶頻譜分析儀（R&S®FSV/R&S®FSW)中, 用以驗(yàn)證記錄的波形是否正確。同時(shí)確保采集信號(hào)時(shí)沒有記錄系統(tǒng)自身帶來的噪聲或干擾信號(hào)也十分重要，濾波器和鐵氧體磁芯通常用于緩解此問題。
圖片TATC提供
在安裝TA-EME系統(tǒng)之前，先在車輛中設(shè)置I/Q記錄儀及頻譜分析儀，以記錄復(fù)雜的EME波形。 收集的波形和RF干擾信號(hào)被帶回 TATC EMC實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行進(jìn)一步研究。
系統(tǒng)校準(zhǔn)和場強(qiáng)調(diào)整
根據(jù)T/CSAE xx-xxxx建議的校準(zhǔn)方法，第一步是生成連續(xù)波（CW）信號(hào)作為場強(qiáng)校準(zhǔn)信號(hào)（例如 30V/m，60V/m和100V/m測試場強(qiáng)），然后按照ISO 11451-2測試標(biāo)準(zhǔn)定義的4探頭平均法去布置場強(qiáng)探頭。在此階段，軟件將記錄相應(yīng)的天線極化設(shè)置以及使用頻譜分析儀記錄信道功率。在下一步中，將基于相應(yīng)的信道功率來校準(zhǔn)要回播的EME信號(hào)。矢量信號(hào)發(fā)生器回放獲取到的EME信號(hào)，測試軟件根據(jù)EME信號(hào)的頻段自動(dòng)控制相應(yīng)的功率放大器和信號(hào)路徑開關(guān)并使用對應(yīng)的發(fā)射天線。然后針對不同的EME波形或情景使用頻譜分析儀執(zhí)行信道功率測量，并且可以在實(shí)際測試車輛前，執(zhí)行信號(hào)驗(yàn)證以確保生成的波形具有正確的幅度和波形特征。
R&S公司EMC專家正在配置EME測試軟件及R&S®EMC32
檢查室內(nèi)的現(xiàn)場探頭讀數(shù)
EME信號(hào)生成和信號(hào)回播驗(yàn)證
將IQR記錄儀硬盤中的I/Q信號(hào)輸入到矢量信號(hào)源（R&S® SMBV或R&S®SMW）中，TA-EME測試軟件與R&S®EMC32同步，后者通過LAN接口控制放大器和信號(hào)路徑。回放的I/Q信號(hào)由矢量信號(hào)發(fā)生器上變頻為相應(yīng)的RF 頻譜，由RF功率放大器放大，然后通過EMC測試暗室內(nèi)的發(fā)射天線進(jìn)行發(fā)射。
EME測試軟件使用IQR回放I/Q波形，R&S®SMW200A 將其重新生成為RF信號(hào)，并通過R&S®FSV進(jìn)行驗(yàn)證。
EMC測試暗室內(nèi)產(chǎn)生的輻射EME信號(hào)通過軟件進(jìn)行驗(yàn)證。EME信號(hào)驗(yàn)證是對記錄的“真實(shí)”波形與測試暗室中生成的EME信號(hào)的比較。當(dāng)在EMC測試暗室中生成的EME信號(hào)的特征應(yīng)與記錄的信號(hào)高度相似，即實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的測試可以與現(xiàn)實(shí)世界中復(fù)雜的電磁環(huán)境相比擬。
TA-EME測試軟件界面(左)和EME信號(hào)比較（右）
紅色軌跡=從錄制直接播放
藍(lán)色跡線=通過EMS天線后的暗室測量
這些跡線顯示了從R&S®SMW創(chuàng)建的GSM多載波波形的峰均比為21dB。這意味著如果我們將信號(hào)源RF電平設(shè)置為0dBm，則PEP電平將為21dBm，超過了放大器允許的線性輸入電平。對于上述測量，故意將放大器的輸入限制設(shè)置為-15dBm，而不是所需的-21dBm的線性輸入，因此放大器過載了6dB。我們可以看到功放飽和的影響，在帶外兩側(cè)有額外的頻譜分量。
EME信號(hào)用于車輛測試
待測車輛置于轉(zhuǎn)臺(tái)，按照T/CSAE xx-xxxx規(guī)定的要求和方法進(jìn)行車輛測試和性能評(píng)估。
上圖顯示了EV-Test要求的30 MHz以下典型場景的測試和評(píng)估。車輛處于三個(gè)典型位置時(shí)，將對車輛進(jìn)行各種情景的干擾，對所設(shè)置的功能進(jìn)行監(jiān)控，并根據(jù)失敗判據(jù)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估車輛功能是否正常。
