和新能源汽車相關(guān)的三電
測試技術(shù)包含電池儲能測試、
逆變器測試、充電測試、BMS測試等，如圖1所示。本期為大家介紹KEYSIGHT充電技術(shù)測試，暨針對整個(gè)電動汽車和電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施（通常指充電樁和充電箱）所提供的測試
解決方案。
圖1 新能源汽車相關(guān)的測試技術(shù)
摘要：
汽車元器件獨(dú)立測試的概念與模型
汽車充電設(shè)備測試技術(shù)和方案
第一部分：汽車元器件獨(dú)立測試的概念與模型
首先，以「逆變器」為例，先給大家介紹汽車中元器件獨(dú)立測試的概念。然后，再來介紹為整個(gè)電動汽車和電動汽車充電設(shè)備生態(tài)系統(tǒng)而打造的測試解決方案。假設(shè)現(xiàn)在準(zhǔn)備開發(fā)一個(gè)電氣傳動系統(tǒng)的元器件，并且接下來要對它進(jìn)行驗(yàn)證測試，這就會面臨某些挑戰(zhàn)。比如：“如何確保這個(gè)元器件能夠滿足復(fù)雜系統(tǒng)的要求？”這里的“復(fù)雜”是指這些元器件不僅要連接高壓電源，還要連接低壓通信。如何執(zhí)行這類測試？
圖2 圖片來自于寶馬 i3
絕大多數(shù)人一定希望立即測試自己的逆變器，而不是等到其他元器件都備齊后再開始。為了減少開發(fā)時(shí)間和成本，研發(fā)人員通常不會等到電機(jī)系統(tǒng)開發(fā)完成之后再來做這項(xiàng)測試。此外，同樣重要的是：“如何確保元器件在發(fā)生故障時(shí)也能正常工作？怎樣對元器件的故障進(jìn)行測試？” 比如，連接的元器件有可能出現(xiàn)了故障，要怎樣進(jìn)行測試？這些都是在進(jìn)行元器件獨(dú)立測試時(shí)將會遇到的主要挑戰(zhàn)。
以電動汽車寶馬i3為例來說明，在這輛車?yán)?，有不同的元器件，有些元器件是連在一起的。例如，這個(gè)逆變器位于后側(cè)，在它下方則是電機(jī)，因此逆變器與電機(jī)靠得非常近。假設(shè)在沒有電機(jī)和電池包的情況下，對逆變器進(jìn)行測試，并且只測試逆變器本身。要測試逆變器，必須用所謂的電機(jī)模擬器（Machine Emulator）來替代電機(jī)。而旁邊的電池也必須用這個(gè)電池模擬器來替代，如圖所示，它被稱作「動態(tài)直流電池模擬器」（Dynamic DC Emulator）。同樣，在低壓方面，必須對汽車中信號進(jìn)行仿真。對于有現(xiàn)有的模型，無論是 Matlab Simulink 模型還是其他模型，都可以用它來仿真道路場景或仿真循環(huán)駕駛的路況，等等。
圖3 汽車元器件測試 V-Model
使用 Power HiL 系統(tǒng)來進(jìn)行車輛仿真?！鸽姍C(jī)模擬器」可以仿真不同的電機(jī)?？梢酝ㄟ^不同的參數(shù)設(shè)置來仿真同步電機(jī)、異步電機(jī)或是希望模擬的其他類型的機(jī)器。電機(jī)可以是3相，也可以是6相或者是實(shí)驗(yàn)所需要的其他類型。在DC（直流）端，「電池包模擬器」可以設(shè)置模擬器的內(nèi)阻配置電池的動態(tài)特性，從而為逆變器兩端提供需要的信號，這意味著仿真在汽車中真實(shí)連接的元器件。該方案希望能用模擬器來替代逆變器，以使車內(nèi)的逆變器和所有與之相連的器件都可以被仿真。
這個(gè)的示例很好地展示了這一點(diǎn)，一切都可以通過參數(shù)來靈活配置，只需替換模擬器內(nèi)的模型即可。在開發(fā)元器件時(shí)，設(shè)計(jì)人員可能會根據(jù)「V-Model」來執(zhí)行這樣的操作。這意味著對于定制化的要求，并且最終到達(dá)系統(tǒng)驗(yàn)收測試這一步。在系統(tǒng)和元器件設(shè)計(jì)好之后，就需要對它們進(jìn)行測試了?？梢赃x擇用「低壓 HiL」來進(jìn)行測試。也就是說，可以測試逆變器的通信部分，其中包括 CAN 通信、電源以及 I/O 信號，還有安全信號。這使得執(zhí)行大量的故障測試成為可能。
第二部分：汽車充電設(shè)備測試技術(shù)和方案
電動汽車和插電式混動汽車（EV、PHEV）的發(fā)展和推廣取決于充電基礎(chǔ)設(shè)施（充電樁或者充電箱）的大范圍鋪設(shè)和使用。由于最近出臺的一些標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)的缺乏，EV和EVSE之間出現(xiàn)的交互故障頻繁發(fā)生。
圖4 KEYSIGHT Scienlab 充電測試系統(tǒng)
充電基礎(chǔ)設(shè)施與HEV或EV之間的充電過程是一個(gè)復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)，涉及眾多關(guān)聯(lián)方：汽車制造商（OEM）；第三方檢測機(jī)構(gòu)；充電基礎(chǔ)設(shè)施（如：充電樁或者充電箱）的制造商；運(yùn)營商以及工廠。電動汽車供電設(shè)備（EVSE）的互操作性對于確保服務(wù)提供商的運(yùn)營和終端客戶的駕駛體驗(yàn)非常重要。充電設(shè)施在推向市場之前，必須滿足眾多要求。除了正確無誤的通信能力之外，功率是首要考慮因素。
