電池是新能源汽車構(gòu)成的重要一環(huán)，無論新能源汽車經(jīng)過了多少輪發(fā)展，電池總是作為固定成員存在的。但是，無論是整車廠，還是零部件廠商，他們?cè)趯?shí)際測(cè)試時(shí)并不會(huì)一直采用真實(shí)電池來進(jìn)行測(cè)試。由于電池本身的非一致性且存在一定安全隱患，因此大多數(shù)客戶會(huì)使用電池模擬器來替代實(shí)際電池來完成各種測(cè)試。電池模擬器的作用是模擬真實(shí)電池的輸出狀態(tài)和電池的充放電特性，并可以按用戶的需要，隨時(shí)改變電池SOC，放電深度，開路電壓，內(nèi)阻等條件，快速驗(yàn)證待測(cè)設(shè)備在不同電池條件下的響應(yīng)。

新能源電動(dòng)汽車行業(yè)的電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車的測(cè)試試驗(yàn)是電池模擬器的典型應(yīng)用，用于替代動(dòng)力電池、低成本、精準(zhǔn)的測(cè)試解決方案。

推薦產(chǎn)品

IT6000B/C直流電源

在電動(dòng)汽車的電機(jī)及電驅(qū)測(cè)試中，需要使用直流電源替代動(dòng)力電池進(jìn)行供電，這個(gè)直流電源應(yīng)具有內(nèi)阻可調(diào)、可以雙向工作的能力，且最好能夠模擬實(shí)際的動(dòng)力電池性能參數(shù)。艾德克斯為此提供高性能的解決方案。

IT6000B回饋式源載系統(tǒng)/ IT6000C 雙向可編程直流電源具有電池模擬器功能，不僅可以模擬單節(jié)電池的電壓和內(nèi)阻，還能夠設(shè)置多節(jié)電池串、并聯(lián)參數(shù)，以適應(yīng)各類規(guī)格的電池測(cè)試。目前市場(chǎng)上已經(jīng)商業(yè)化的動(dòng)力電池主要包括磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和三元材料電池、鉛酸電池等，還有例如特斯拉采用的就是小型18650圓柱電池，IT6000B/C內(nèi)置有典型電池曲線，簡(jiǎn)化用戶建模工作。

除了內(nèi)建這些標(biāo)準(zhǔn)電池曲線直接調(diào)用之外，還可以自定義特殊電池曲線。目前支持的自定義參數(shù)包括：SOC、單節(jié)電池滿電狀態(tài)時(shí)的電壓值、單節(jié)電池空電狀態(tài)時(shí)的電壓值、單節(jié)電池的內(nèi)阻、單節(jié)電池的容量、電池串并聯(lián)個(gè)數(shù)、模擬電池組最大充放電電流。用戶可以在excel表格中進(jìn)行電池曲線自定義編輯，并以csv格式導(dǎo)入電源，下圖為導(dǎo)入的自定義電池曲線文件。

拓展功能

備電源和負(fù)載兩種特性，并能將能量回饋電網(wǎng)，回饋效率最高可達(dá)94%，具有節(jié)能降耗、綠色環(huán)保的突出優(yōu)勢(shì)。非常適合大功率動(dòng)力電池的模擬測(cè)試，為客戶節(jié)省電費(fèi)。另外，為了適應(yīng)不同電池規(guī)格和不同產(chǎn)品的測(cè)試需求，IT6000系列直流電源采用光纖并機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)功率擴(kuò)展，并機(jī)之后不僅性能不受影響，多臺(tái)電源之間能否實(shí)現(xiàn)電流均衡，保證了電源長(zhǎng)期使用的可靠性和穩(wěn)定性。