排除柴油車油路中的空氣泡時，在柴油車油路中裝好油耗傳感器后，須用手動泵泵油，以泵油壓力排除油路中的空氣泡，它與汽油車差別之一在于汽油車可以在發(fā)動后排除空氣泡，而柴油車必須在發(fā)動之前排盡油路中的空氣泡；差別之二在于汽油車在拆去油耗傳感器恢復其原油路時，無需排除空氣泡，而柴油車在拆去傳感器恢復原油路后仍需排除油路中剛產生的空氣泡。
在使用MF-2200電噴流量傳感器時，也需對油路中氣泡進行排除。其步驟如下：
a、在流量傳感器供油輸出到發(fā)動機的管路上安裝膠管和錐閥。
b、打開汽車鑰匙門，發(fā)動機運轉，將放氣錐閥打開處于小開度狀態(tài)。
c、打開流量傳感器電源開關，使傳感器中的油泵工作。
d、調節(jié)錐閥的開度，氣體便從錐閥排除。
綜上所述，在對汽車燃油消耗量測量時，我們要針對不同的燃油供給系統(tǒng)，選用合適的測量儀器，并進行正確的連接和注意排除油路中的氣體，才能保證燃油消耗量測量數據的準確。
2、達特朗油耗儀百公里等速燃油消耗量測試實例
（1）測試內容
測定汽車在幾種特定的車速下等速行駛的百公里燃料消耗量，繪制其等速百公里燃料消耗量特性曲線。
（2）儀器精度
CDS-DFL-WT型油耗的精度不低于0.5%。計時器最小讀數為0.1s。試驗儀器必須經過計量檢定，在有效期內使用；并在使用前進行調整，確保功能正常，符合精度要求。
（3）連接方式（如圖）
達特朗CDF-DFL-WT油耗傳感器圖
傳感器測試系統(tǒng)連接圖
（4）測試原理
試驗車速從20km/h（最小穩(wěn)定車速高于20km/h時，從30km/h）開始以10km/h的整數倍均勻選取車速，直至最高車速的90%，至少測定5個試驗車速。
試驗時，現場計算百公里燃料消耗和平均行駛車速，將測定和計算結果記錄在表1內。并繪制等速百公里燃料消耗監(jiān)視曲線（Q-Va曲線）發(fā)現異常點，必須重新進行測試。
（5）測試方法與步驟
a．按儀器說明書的要求將儀器的各個連接線接好。
b．打開數據采集器的電源開關和油耗儀的電源開關，以及GPS的電源開關。
