第一代柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)也稱位置控制系統(tǒng)，它用電子伺服機構代替調速器控制供油滑套位置以實現(xiàn)供油量的調整，這類技術已發(fā)展到了可以同時控制定時和預噴射的 系統(tǒng)。第二代系統(tǒng)也稱時間控制系統(tǒng)，其特點是供油仍維持傳統(tǒng)的脈動式柱塞泵油方式，但油量和定時的調節(jié)則由電腦控制的強力快速響應電磁閥的開閉時刻所決定。第三代也稱為直接數(shù)控系統(tǒng)，它完全脫開了傳統(tǒng)的油泵分缸燃油供應方式，通過共軌壓力和噴油壓力時間的綜合控制，實現(xiàn)各種復雜的供油回路和特性。

因柴油機的噴射系統(tǒng)形式多樣，因此柴油機的電控系統(tǒng)也形式多樣，有直列泵和分配泵的可變預行程 系統(tǒng)，有基于時間控制泵嘴系統(tǒng)，有蓄壓共軌系統(tǒng)和高壓共軌系統(tǒng)等。各種技術方案都在原有的基礎上有所發(fā)展，但高壓共軌系統(tǒng)是總的發(fā)展方向。

共軌式電控燃油噴射技術通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁開關閥的開啟與閉合，定時、定量地控制噴油器噴射至柴油機燃燒室的油量，從而保證柴油機達到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點火時間、足夠的點火能量和最少的污染排放。

其主要由電控單元、高壓油泵、共軌管、電控噴油器以及各種傳感器等組成。低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌，高壓油軌中的壓力由電控單元根據油軌壓力傳感器測量的油軌壓力以及需要進行調節(jié)，高壓油軌內的燃油經過高壓油管，根據機器的運行狀態(tài)，由電控單元從預設的（三維控制數(shù)據表）中確定合適的噴油定時，噴油持續(xù)期由電液控制的電子噴油器將燃油噴入氣缸。

油耗儀測量燃油消耗量

依據 GB/T 12545.1~12545.2-2001《乘用車及商用車輛燃料消耗量試驗方法》，等速行駛燃油消耗量的測量，既可在底盤測功機上進行，也可在道路上進行試驗。試驗所用儀器基本上都是活塞型容積式流量傳感器。此種類型的傳感器具有攜帶方便、精度高等特點。典型的產品如日本小野測器的EP-2140 ，德國達特朗公司的DEL-2 等。

1、小野測器的EP-2140測量方法

（1）測量原理

小野EP-2140油耗儀的傳感器由兩部分構成：流量轉速變換部分和轉速脈沖變換部分。

流量轉速變換機構是將一定容積的燃油流量變?yōu)榍S的旋轉運動，它采用向心布置的四活塞中心共用一個曲軸連桿機構，當燃油流過時依次反復交替地進行燃油的填充排出，推動活塞—— —曲軸組運轉，曲軸旋轉一周即四個活塞各往復運動一次，完成一個循環(huán)。

轉速脈沖變換機構安裝在曲軸的另一端，由主動磁鐵、從動磁鐵、轉軸、光柵板、發(fā)光二極管、光敏管、電纜插座及殼體等組成。主動磁鐵裝在曲軸上，從動磁鐵裝在轉軸上，轉軸通過軸承支承在殼體內，轉軸的上端固定有轉動光柵板，在固定光柵上、下方有發(fā)光二極管和光敏管。

當曲軸轉動時，由于一對永久磁鐵的吸引作用，轉軸及其上的轉動光柵也隨之轉動，通過發(fā)光二極管和光敏管的光電作用，把曲軸的轉動變成光電脈沖信號送入計量顯示儀，經過內部運算處理后，與時間信號、速度信號相結合，即可顯示出流經的燃油量，并可計算累積流量，瞬時流量、百公里燃油消耗量等參數(shù)。

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（2）連接方式