CBTC信號(hào)系統(tǒng)是城市軌道基于無(wú)線通信的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)，以安全為核心，以保證和提高列車(chē)運(yùn)行效率為目標(biāo)，調(diào)節(jié)列車(chē)運(yùn)行間隔和運(yùn)行時(shí)分，保證列車(chē)和乘客安全，并實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的高效和指揮管理有序，是城市軌道交通自動(dòng)控制系統(tǒng)中的重要組成部分。

數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)（Data communication system，DCS）是實(shí)現(xiàn)CBTC系統(tǒng)地面設(shè)備之間和車(chē)地設(shè)備之間的雙向信息交互的子系統(tǒng)，是CBTC 系統(tǒng)的核心部件之一。

傳統(tǒng)的DCS解決方案采用WiFi+工業(yè)交換機(jī)架構(gòu)，隨著地鐵業(yè)務(wù)的發(fā)展以及移動(dòng)互聯(lián)業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，地鐵信號(hào)系統(tǒng)車(chē)地通信在WiFi技術(shù)體制下面臨著越來(lái)越多的問(wèn)題，尤其是干擾問(wèn)題，嚴(yán)重影響著列車(chē)行車(chē)安全，而LTE技術(shù)憑借其實(shí)時(shí)性好、高移動(dòng)性、長(zhǎng)區(qū)間覆蓋、高擴(kuò)展性等特點(diǎn)，通過(guò)專(zhuān)頻雙網(wǎng)可靠通信、長(zhǎng)距離覆蓋車(chē)地統(tǒng)一運(yùn)維、車(chē)地一網(wǎng)多業(yè)務(wù)承載等設(shè)計(jì)，可以針對(duì)性地解決目前車(chē)地?zé)o線通信所面臨的挑戰(zhàn)，大幅提升城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)可靠性和運(yùn)行效率，當(dāng)前LTE技術(shù)已經(jīng)成為地鐵CBTC信號(hào)系統(tǒng)車(chē)地通信的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)，工業(yè)與信息化部發(fā)布無(wú)[2015]65號(hào)文件《關(guān)于重新發(fā)布1785-1805MHz頻段無(wú)線接入系統(tǒng)頻率使用事宜的通知》，明確了城市軌道交通車(chē)地?zé)o線通信可以使用1.8G頻段，全國(guó)地鐵LTE車(chē)地?zé)o線建設(shè)開(kāi)始加速。

然而，在LTE技術(shù)體制下，地鐵CBTC DCS子系統(tǒng)仍然面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)以下三個(gè)方面：