目前在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的髙速鐵路大多使用髙架橋梁作為路基，為防止?jié)B水導(dǎo)致混凝土表面炭化造成結(jié)構(gòu)裂縫，所以在高架橋梁的表面均敷設(shè)有防水層；但受防水層材料和施工的質(zhì)量的影響，防水層在敷設(shè)后容易起殼和剝落，從而危害機(jī)車的安全；本文主要介紹使用紅外熱像伩進(jìn)行鐵路高架橋梁防水層檢測(cè)的應(yīng)用。

高架橋梁伸縮縫左右側(cè)滲水

鐵路高架橋梁防水層起殼和剝落，其主要原因是：

1、防水層施工時(shí)沒有嚴(yán)格按照工序進(jìn)行引起的施工質(zhì)量問題。

2、防水層材料質(zhì)量問題

            防水層內(nèi)部滲水                          檢修人員用刀割開起殼的防水層

鐵路高架橋梁防水層的問題描述

雨水的碳化記混凝土被腐蝕的主要途徑，當(dāng)碳化較深時(shí)鋼筋也會(huì)受到腐蝕；從而影響到橋梁的安全。為避免混凝土橋梁腐蝕，需要使用防水層在混凝土表面形成屏蔽，目前高鐵高架橋表面防水層使用的是聚脲涂層，厚度2mm。

聚脲涂層質(zhì)量、噴涂設(shè)備和施工人員的施工質(zhì)量都會(huì)對(duì)防水層的好壞起到重要影響。對(duì)于防水層來(lái)說(shuō)，如果有產(chǎn)品質(zhì)量或施工問題，會(huì)產(chǎn)生起殼，下雨后就會(huì)存水，這在高鐵運(yùn)行時(shí)是非常危險(xiǎn)的，因?yàn)楦咚傩羞M(jìn)的列車會(huì)引起相當(dāng)于7-8級(jí)的大風(fēng)，這些起殼部位將很容易被撕裂，撕裂的防水層有可能像一塊毯子一樣覆蓋到鐵軌上，造成列車傾覆。

目前引發(fā)防水層的主要原因是施工工藝質(zhì)量，在快速發(fā)展的中國(guó)高鐵高價(jià)橋梁建設(shè)期間，這個(gè)問題無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)徹底解決，防水層起殼的現(xiàn)象在高鐵高價(jià)橋梁中較為普遍，目前唯一有效的辦法是加強(qiáng)對(duì)防水層的檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有起殼部分，就即刻進(jìn)行維修，紅外熱像法可以有效、快速地對(duì)防水層起殼現(xiàn)象進(jìn)行檢測(cè)。

伸縮縫右側(cè)滲水

紅外熱像儀檢測(cè)髙架橋梁防水層檢測(cè)的優(yōu)勢(shì)

1、以前檢測(cè)高架橋梁防水層使用人工目視加腳踩聽聲音的檢測(cè)方法，加上現(xiàn)場(chǎng)因必須夜晚檢測(cè)（一般在凌晨0點(diǎn)至4點(diǎn)）基本無(wú)光照條件，故檢測(cè)效率很低，加之有部分發(fā)生問題的防水層從表面看無(wú)任何異常,這給檢測(cè)工作帶來(lái)很大的困難：而使用紅外像儀不需要外部光線照明，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)非常方便、快捷，使檢測(cè)效書大大提高。