2020年知名汽車制造商進(jìn)行的一系列汽車召回均涉及電池過熱問題，表明應(yīng)重新審視鋰離子電池質(zhì)量控制問題。

這問題將矛頭指向電池制造商，鋰離子電池制造商置于眾矢之的。盡管上述問題可能在短期內(nèi)打擊了消費(fèi)者和投資者的信心，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，此類問題必將得到克服。為電動(dòng)汽車供應(yīng)電池的市場(chǎng)必將增長(zhǎng)；因此，確保電池供應(yīng)的質(zhì)量和安全至關(guān)重要，尤其是考慮到目前彌漫整個(gè)市場(chǎng)的不安情緒時(shí)亦如此。

預(yù)防電池起火

關(guān)于電動(dòng)汽車電池起火的調(diào)查并未全部完成，但寶馬公司提出的顆粒污染物問題卻是眾所周知的現(xiàn)象。從本質(zhì)上講，電池芯內(nèi)部的金屬污染物會(huì)穿透正極和中心隔膜，導(dǎo)致電池內(nèi)部短路。熱失控會(huì)導(dǎo)致過熱和著火。

為降低此種機(jī)制發(fā)生的可能性，電池制造商在生產(chǎn)過程中會(huì)檢測(cè)電池中是否存在金屬顆粒。此項(xiàng)檢查通常采用ICP-OES（電感耦合等離子體原子發(fā)射光譜法）或WDX（波長(zhǎng)色散X射線光譜法）技術(shù)。此類方法能很好地確定電池芯內(nèi)部的污染物的類型和濃度，但無(wú)法顯示顆粒物實(shí)際尺寸和數(shù)量。由于超過給定尺寸的金屬污染物會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量問題，因此有必要獲得關(guān)于電極板的內(nèi)部尺寸和分布的真實(shí)圖像，以評(píng)估電池失效風(fēng)險(xiǎn)或其他指標(biāo)。

日立EA8000A專為鋰離子電池異物分析而設(shè)計(jì)

日立推出的EA8000A X射線顆粒分析儀能克服傳統(tǒng)ICP-OES和WDX技術(shù)的局限性，提供關(guān)于鋰電池和單個(gè)部件中金屬污染物的尺寸、數(shù)量、分布和元素類型的詳細(xì)信息。

EA8000A融合透射X射線和X射線熒光這兩種先進(jìn)技術(shù)，可對(duì)電池部件（包括電極板、隔膜以及炭黑等導(dǎo)電物質(zhì)）中的金屬污染物進(jìn)行高速自動(dòng)分析。此類信息可用于根本原因分析并確定材料中可接受的顆粒水平。由于分析速度極快，該技術(shù)可被用作常規(guī)生產(chǎn)的質(zhì)量控制方法。