“自動(dòng)駕駛在2025年的特定場(chǎng)景會(huì)先落地。當(dāng)然，在技術(shù)成熟度、法律權(quán)責(zé)、商業(yè)模式等方面都需要更多探索和完善。”近日，對(duì)于自動(dòng)駕駛何時(shí)會(huì)大規(guī)模商用的問題，羅德與施瓦茨全球副總裁兼大中華區(qū)總裁羅杉在接受澎湃新聞?dòng)浾邔ＴL時(shí)說。

羅德與施瓦茨成立于1933年，是一家總部位于德國(guó)慕尼黑的技術(shù)公司，其主要業(yè)務(wù)包括無線通信、汽車電子等的測(cè)試與測(cè)量，在廣播電視媒體、航空航天與國(guó)防、網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域提供系統(tǒng)解決方案。在汽車電子測(cè)試測(cè)量領(lǐng)域，羅德與施瓦茨提供從研發(fā)、認(rèn)證到生產(chǎn)的毫米波雷達(dá)、車聯(lián)網(wǎng)、電磁兼容、車載以太網(wǎng)和車載控制單元的測(cè)試方案。

近年來，自動(dòng)駕駛已成全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，安全可靠性存疑卻一直影響制約著其商業(yè)化落地。

如何保障自動(dòng)駕駛的安全可靠性？羅杉告訴澎湃新聞?dòng)浾?，自?dòng)駕駛汽車的安全可靠性，需要?jiǎng)?chuàng)新的測(cè)試和認(rèn)證解決方案來保障?！皩?shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛離不開各種傳感器，因?yàn)槠囆枰柚鷤鞲衅魅ジ兄車沫h(huán)境。為了保證這些傳感器能安全可靠地工作，前期要進(jìn)行大量的測(cè)試工作?！?

據(jù)羅杉介紹，近期羅德與施瓦茨推出的新型4D汽車?yán)走_(dá)目標(biāo)模擬器就是為創(chuàng)新4D汽車?yán)走_(dá)準(zhǔn)備的測(cè)試方案，能為汽車?yán)走_(dá)研發(fā)、硬件在環(huán)和整車在環(huán)（硬件在環(huán)、整車在環(huán)均為測(cè)試手段）進(jìn)行射頻性能和功能特性的測(cè)試。前述模擬器能更好地在實(shí)驗(yàn)室模擬出真實(shí)的道路環(huán)境，從而減少實(shí)際路測(cè)里程數(shù)，大大降低雷達(dá)功能測(cè)試的時(shí)間和資金成本，進(jìn)而協(xié)助零部件供應(yīng)商和整車制造商，開發(fā)能在復(fù)雜交通和惡劣天氣環(huán)境下正常工作的高性能汽車毫米波雷達(dá)。

值得一提的是，不少企業(yè)在其自動(dòng)駕駛解決方案中選擇了4D毫米波雷達(dá)。4D毫米波雷達(dá)可同時(shí)探測(cè)距離、水平角度、速度及高度，比傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)有著更高的分辨率，成本又低于激光雷達(dá)。去年著名零部件廠商大陸集團(tuán)推出4D成像毫米波雷達(dá)，寶馬量產(chǎn)車型隨后或進(jìn)行搭載。今年，華為、上汽華域汽車相繼發(fā)布旗下4D毫米波成像雷達(dá)，小米也投資了主打4D毫米波成像雷達(dá)的企業(yè)。

談及目前自動(dòng)駕駛所處的發(fā)展階段，羅杉表示，目前大家比較熟悉的方式是將自動(dòng)駕駛的級(jí)別從L1到L5來做劃分，但自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展并不是一個(gè)線性直觀的跨越。不同公司采用不同的技術(shù)路線。 “從已發(fā)布的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型來看，目前全球自動(dòng)駕駛發(fā)展處于L3向L4的邁進(jìn)級(jí)別?！?

在汽車電動(dòng)智能化浪潮里，中國(guó)企業(yè)們正在換道超車，在某些技術(shù)領(lǐng)域引領(lǐng)著全球的發(fā)展。羅杉稱，中國(guó)領(lǐng)先的車企在智能駕駛技術(shù)上基本跟國(guó)際同步，也獲得可觀的市場(chǎng)份額。在5G網(wǎng)絡(luò)和車路協(xié)同的發(fā)展上，中國(guó)整體走在世界前列，中國(guó)主導(dǎo)的C-V2X從技術(shù)和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，到行業(yè)應(yīng)用類標(biāo)準(zhǔn)，都取得了積極進(jìn)展，我們看到應(yīng)用示范已經(jīng)開啟，商用化落地也在積極探索中。

中國(guó)已是公認(rèn)的全球最大的智能汽車市場(chǎng)，跨國(guó)公司紛紛加大在中國(guó)的布局，羅德與施瓦茨也不例外。羅杉表示，中國(guó)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)層面和開發(fā)應(yīng)用層面，都在引領(lǐng)全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)變得越來越重要了。

“羅德與施瓦茨跟德國(guó)汽車行業(yè)有著廣泛和深入的聯(lián)系，會(huì)把在德國(guó)汽車行業(yè)驗(yàn)證過的、先進(jìn)完整的方案推向中國(guó)市場(chǎng)，保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車穩(wěn)定和可靠地運(yùn)行，為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展做出一份貢獻(xiàn)。此外，我們?cè)谥袊?guó)的研發(fā)中心和系統(tǒng)集成團(tuán)隊(duì)也一直緊跟中國(guó)國(guó)標(biāo)和市場(chǎng)測(cè)試的需求，為客戶提供多種測(cè)試解決方案，以及定制化的產(chǎn)品和服務(wù)?！绷_杉說。

羅德與施瓦茨全球副總裁兼大中華區(qū)總裁羅杉博士

2018年7月，羅德與施瓦茨公司宣布，任命羅杉博士為羅德與施瓦茨全球副總裁兼大中華區(qū)總裁，全面負(fù)責(zé)羅德與施瓦茨公司在中國(guó)大陸、香港、澳門以及臺(tái)灣地區(qū)的業(yè)務(wù)。

羅杉博士于2017年8月加入羅德與施瓦茨公司，擔(dān)任中國(guó)區(qū)總裁。在加入羅德與施瓦茨公司之前，羅杉博士曾任Check Point安全軟件科技有限公司北亞洲區(qū)總裁以及諾基亞西門子網(wǎng)絡(luò)公司大中國(guó)區(qū)副總裁，擁有豐富的管理，銷售以及業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)。

羅杉博士擁有上海財(cái)經(jīng)大學(xué)金融學(xué)博士學(xué)位以及香港科技大學(xué)MBA和香港理工大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)碩士學(xué)位，并在此之前獲得加拿大滑鐵盧大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與運(yùn)籌學(xué)雙學(xué)位。